对于马自达CX-5 (配置|询价)，大部分车友应该都比较熟悉，毕竟它都已经国产4年之久了。在刚刚过去的9月份，第二代马自达CX-5正式上市，新车在外观、内饰等方面改动较大，不妨通过下面这段VCR先睹为快。
砖叔此次试驾的是其顶配版本，下面大致了解下它的几项重要参数。
马自达这个品牌，总能在设计上给我们带来惊喜，自从“魂动”设计理念出世以来，旗下车型是一个比一个帅气。在第二代CX-5上，马自达演绎了最新的魂动设计语言。
相比上一代车型，新车基本完成了“换脸”，变得更加凌厉、立体。“眼神”锐利的全LED大灯终于没有失约，并且为全系标配，顶配车型还带有AFS随动功能。
中网的变化也比较彻底，原来的横条状格栅变为网状，不仅面积更大了，整个轮廓也变得更加立体，LOGO则处于“悬浮”状态（可集成ACC自适应探头）。整个车头看起来气势挺足，但唯独雾灯小的可怜，为了配合造型而牺牲了尺寸，只能说“聊胜于无”。
马自达对于轮圈方面向来“大方”，试驾车装配的19英寸轮圈采用了更加动感的新造型，轮胎为普利司通ECOPIAH/T绿歌伴系列，具体尺寸为225/55 R19，主打静音、节能、舒适。
车尾的改动相对较小，最值得一聊的就是尾灯，也用上了LED光源，点亮后的效果也还不错。另外，试驾车的颜色为新增“水晶魂动红”，饱和度比原“魂动红”更高，视觉效果更加“妖媚”。
相比于外观，马自达对于内饰似乎一向都比较“不走心”，但从新款CX-5开始，马自达开始认真了。
中控台采用了全新的设计，充满了立体感，并且全部被软性材质覆盖，而且，对于各种材质的搭配运用也比较到位。简单总结就是“档次感终于来了”。
第二代MZD Connect多媒体系统对处理器进行了更新，流畅度提升了不少，也增加了CarPlay功能。但是，这块7英寸的屏幕是真的小了，可能马自达为了让它看上去比较大，而故意用了这种“宽边框”的设计。这块屏幕是整个内饰最值得吐槽的一个点，其余方面还真没啥突出缺点。
众所周知，CX-5的后排空间在同级竞品中的表现一直处于“小劣势”的状态，新款车型在原有基础上做了一些努力。
首先，靠背角度比上一代车型倾斜角度增大了2°，角度也变得可调了，但调节幅度并不算大。对于一般体型的人来说，后排坐3人，舒适度完全不成问题，所以说，CX-5的后排空间小是相对同级主流竞品而言的，但在很多注重大空间的中国家庭眼里，小了就是小了，这确实是个劣势。
另外，新款CX-5增加了后排空调出风口，并且在后排中央扶手内增加了两个USB接口，加上前面中央扶手箱里的两个，全车拥有4个USB充电口，并且全系标配，点个赞。
CX-5的操控在同级别中数一数二，有口皆碑，新款CX-5的三大件都没变，完全延续了上一代车型的动力配置，所以，全新CX-5开起来与旧款几无区别。
创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机的动力充沛，6AT变速箱的换挡速度与逻辑相当棒，二者配合得十分默契。这种线性而饱满的动力输出感受要比“涡轮+双离合”更加舒适惬意。
虽然整体调教风格偏向于舒适化，但CX-5的底盘表现依旧扎实，并没有晃晃悠悠的感觉。不过，由于高重心的缘故，它依然不适合激烈驾驶。
还有一点不得不提，新款CX-5全系标配了马自达的黑科技GVC系统，它可以在弯道中控制发动机的扭矩输出，帮助驾驶员更平顺的过弯，提升车辆操控性，而在直线中可以减少驾驶员对方向盘的修正次数，增加驾驶员以及乘客的舒适性。
除了空间外，隔音是马自达的又一“软肋”，为了提高隔音水平，马自达在新款CX-5上下了一番功夫。
例如，前门采用双层玻璃、后门板上的双层密封条、发动机舱采用了双层密封条，A柱增加隔音材料等等，这些都是看得见的地方。此外，马自达还对四驱系统进行了优化，减少了其内部摩擦产生的噪音。
最终的效果是令人满意的，在车速达到100km/h左右时，车内人员交流起来比较轻松。可以这样说，这是目前为止砖叔开过的最安静的马自达，隔音效果甚至要略好于一些竞品车型。
新款CX-5将原有的几大“BUG”进行了“全力修复”，除了后排腿部空间以外，其余部分的提升都十分显著。简而言之，新款CX-5的优点更加突出了，缺点更少且更加不明显了，对于这样一台车，喜欢就放心大胆的入手吧！
(文章来源：有车以后砖叔)
