据说，一辆汽车总共由三万个大大小小的零件组成。零件数量越多，复杂程度就越高，可靠性也就越难保证。为了提高产品可靠性，绝大部分厂家会在研发阶段中，花大量的时间进行产品验证，耗费的时间和精力远比单纯的设计开发过程多。
但不同的厂家，进行产品验证的具体做法也各不相同。由于入门级车型配置较少，结构通常比较简单，某些比较马虎的厂家会进行“应付式”的产品验证，最终的产品质量可想而知。
真正靠谱的厂商，则会一视同仁，无论高端车还是入门车，都会历经同样严苛的产品验证过程，毫不马虎。作为一家创立逾百年的全球大厂，雪佛兰能屹立至今，除了车型拥有过人的产品力，质量显然也是其安身立命之本。在中国，雪佛兰由于拥有得天独厚的优势——背靠造价高达80亿美元的泛亚汽车技术中心，也就能对每一款新车型进行更为全面、严格的产品验证，无论是品牌旗舰迈锐宝XL，还是入门级家用轿车——科沃兹。
在购买家用轿车的时候，消费者首要考虑的肯定是安全性。在他们的固有印象中，日、韩系车的主、被动安全性是比较弱的，欧、美系车在安全性上的造诣则比较深厚。不过，随着近年碰撞法规越来越严格，各大厂商也越来越看重安全性，要在安全性上有更为突出的表现，则需要在安全性设计上狠下功夫。
打铁还需自身硬。为保证先天刚度，科沃兹车身使用多达67%的高强度钢，其中超过一半为超高强度钢。另外，科沃兹是国内首次应用TRB变截面滚压专利B柱的入门级家轿，侧撞的时候能提供更高的抗变形强度。不过，用料足并不代表绝对的安全，于是雪佛兰的工程师们在研发科沃兹时，在泛亚汽车技术中心的车辆安全实验室里为其进行了多达21次的碰撞试验，尽量模拟用户在日常过程中能遇到的事故情况，并不断优化车体结构，为消费者提供五星级安全的优质家轿。
那么，究竟如何才知道车内乘员在碰撞时是否受到充足保护？首先在车外，泛亚的实验室里共布置了33台高速摄像机，捕捉每个碰撞瞬间车体结构的变化；其次，在车内有必不可少的乘员——假人。通过不同性别和年龄的假人身上满布的高灵敏度传感器，就可以知道车辆对不同的人提供的保护是否到位了。正因为假人如此精密，所以每个都身价不菲，何况泛亚拥有国内最齐全的碰撞假人试验库——27个碰撞测试假人。如此大手笔的投入，为的就是保证这里的每一款车都能拥有五星级的安全系数。
随着收入的提高，现在的消费者对可靠性的追求并没有以往高涨，毕竟按照平均5年的消费升级步伐，一台车只需要保证5年内无质量问题即可。真的吗？
对于雪佛兰的工程师们而言，并不是。他们首先对科沃兹的发动机进行了7项耐久性试验，每一项都相当于用户日常用车15年，足以看出它们对耐久性的极致追求。不仅如此，在研发科沃兹的过程中，12台发动机累积模拟路跑里程长达240万公里。从实际用车的角度看，这根本就是毫无意义的执着。但从研发的角度看，这却是恰到好处的设计冗余，并不是执着，更不是炫技。
相信留意科沃兹的朋友都会知道，科沃兹全系标配发动机自动启停功能。有些对此项技术不太了解的朋友可能会产生怀疑，高频度的重复点火究竟会不会伤车？不必担心，雪佛兰的工程师们在验证过程中，利用21台发动机对自动启停系统进行了多达735万次的测试。平均下来，就算每天启动50次，科沃兹的自动启停系统也足以放心使用20年。历经循环往复的品质检验，科沃兹这台1.5L DVVT直列四缸发动机不仅动力丰盈，而且高效可靠，为每一个用户带来平顺敏捷的驾驶体验。
除了耐久性要好，整车适应性也是工程师们重要攻克的难点。要知道我国幅员辽阔，不同地区的用车环境可能相去甚远。如果造出来的车在某个地方不能用，那么可靠性也就无从谈起了！
在试验科沃兹适应性时，泛亚汽车技术中心的整车热力学风洞成为了工程师们的得力武器。这座风洞投资1.8亿元人民币建成，具有世界领先水平，除了可以输出0-250km/h之间的风速，还能模拟-40℃到60℃之间（大概相当于冬天的漠河以及盛夏的吐鲁番）的气温条件同时，超过2000个信息数据通道，可以把车辆在各种条件下所出现的问题完全暴露出来，并帮助技术人员更精准地找出问题的症结。
所以，究竟科沃兹能否在各种严苛的环境下正常使用、会不会出现质量问题，在这里一试便知。通过空调性能试验、发动机冷却试验、除霜除雾试验、乘客舱舒适性试验、城市工况试验、雨雪侵入试验等测试，让科沃兹直面各种好莱坞灾难片里才能出现的恶劣环境，来一次终极的“生存大挑战”。正因为这无数次的模拟试验，使得科沃兹在各种极端条件下都能正常运作，让不同使用环境下的用户，都能享用到同样高品质、高质量的座驾。
说到品质感，怎么能不提及NVH？NVH这个词，相信大家已经早有听闻。这三个字母，分别代表噪声、振动、声振粗糙度，代表着一辆车带给用户最直接表面的感受。一旦NVH做得不好，噪音大、振动大，也就给人粗糙、单薄之感，也就让日益追求品质感的消费者难以下手。为了锤炼科沃兹的NVH表现，工程师们在泛亚专业的静音试验室里日以继夜地进行试验。泛亚技术中心共布置了10个NVH静音试验室和1个整车静音环境舱。在这里，所有杂音都会无所遁形，因为这里遍布吸音材料，环境声居然低至吓人的20分贝！
其中，整车二转毂静音实验室是最为重要的设施之一。在这里，工程师们可以把科沃兹的两个驱动轮放置在转鼓上，并根据不同要求的发动机转速和车速工况运行，模拟车辆以不同速度行进，检测车辆在行驶中发出的路噪、风噪以及发动机噪音。另外，静音试验室里的电液伺服四柱激振系统也是不可多得的装备。在这个号称“世界上最安静的电液伺服整车异响半消声室”里，工程师们可以模拟碎石、泥泞、坑洼等各种扭曲路面状况，从而考验科沃兹在烂路上长时间行驶时的声学表现。
要知道，现在某些同价位的轿车，不仅风噪大、路噪大，走烂路的时候悬挂会发出音质不佳的响声，内饰也会出现挠人的异响，严重影响用车体验。经过泛亚静音试验室的全面检验后，科沃兹的NVH静音系统称得上是“必杀技”了！这套NVH静音系统，汇聚通用最先进静音科技，通过隔、吸、降三种技术，有效降低发动机噪音、路躁、风噪等。据测试，当车速为每小时112公里时，科沃兹车内噪音仅42dBW，达到同级顶尖水准。
现在的消费者需求越来越多，除了耐久性、适应性、NVH这些机械层面上的硬实力，同时还追求享受配置上的软实力。有什么享受型的配置，是在用车的时候必不可少并且长时间使用的呢？答案就是——音响。
音响有多重要？看看现在遍地的音响改装店就知道了。很多消费者在买车后，第一时间就是去改音响。而一些有眼光的厂家，原车就会安装上一套品牌音响，除了能免去用户日后改装的麻烦，还能作为重要卖点去宣传，显得“逼格”十足。
一套表现力上佳的音响，是对科沃兹优秀NVH表现的升华。在测试科沃兹音响的过程中，工程师们重点关注音场前后、音场宽度、音场高度、声像左右分布、声场深度、声场稳定度、声场清晰度等14项重要指标，力图在每项指标上都能有出众的表现。同时，由于车厢空间有限，所以需要严格考究喇叭的安装位置，利用中控台、车门等部位消除声波的相互叠加现象。多数情况下，工程师们需要经过数以万次的测试后，才能确定喇叭的最终安装位置。可想而知，14个喇叭，总共需要耗费工程师们多少的日与夜。
正如开头所提到的，作为一个百年大厂，质量正是雪佛兰的安身立命之本。背靠泛亚汽车技术中心这一强大技术后盾，雪佛兰完全可以保证每一款车，都能拥有全国领先甚至世界领先水平的设计品质。当然，作为一款仅售7.99万元起的家用轿车，科沃兹也要像旗舰车型那样经历九九八十一重的严格试验，肯定是人们意想不到的事情。也正因如此，人们在初次接触科沃兹时，肯定也“想不到”它具有如此独到的品质感。并且，在日后的用车生活中，他们将受益于科沃兹良好的可靠性，享受到“想不到”的用车体验。
随着市场越来越成熟，越来越多的消费者认识到汽车的工具属性，也让像科沃兹这样注重质量的车型越来越受到关注。这种消费趋势，从科沃兹每月的销量上便可见一斑。根据最新数据，雪佛兰在刚刚过去的9月份总共售出了20925辆科沃兹，也让科沃兹的年销量突破12万辆大关。有了出色的质量，还有优秀的设计、宽敞的空间以及合理的定价，相信科沃兹未来的销量会更上一层楼。
