近几年以来，各大厂商给不少车型判了死刑，一些是因为排放太高，一些是无法通过安全法规，然而万变不离其宗，根本原因是--卖不出去！这不，接下来又有几款车即将消失在汽车历史中，大众准备在2018年停产甲壳虫和尚酷，一代销量神车终于落下帷幕，地中海的热风也停了。
虽然前两代尚酷和高尔夫使用同一个平台，可是定位和车身尺寸在高尔夫之上，两者的消费群体没有太多重叠，可是时隔16年，等到第三代在2008年复活后，反倒沦落成一款无人问津的附属品。大众原本希望时尚的外观可以吸引北美消费者，没想到却成为美国"最稀有"的车型之一，能见度甚至低于法拉利、兰博基尼。
作为高尔夫的两门运动版，"圆月弯刀"实在让人有些尴尬。要是资金充裕，直接买GTi便完了，要是钱包不够鼓，又想追求一点性价比，那么高尔夫的运动底子长久以来就是卖点，还多出两个门，后排乘坐空间明显更优，省下的钱还可以买一套轮毂。放眼欧洲，任何车都没办法和高尔夫比销量，毕竟这是多年的冠军。
但大众绝对知根知底，不会要求尚酷卖出太多辆车，去年的全球销量仅仅是10752辆，估计近几年交出的成绩单一直没有完成目标，高层肯定是看到了这种结果，认为没有继续更新的必要了。如今高尔夫都发展到七代半了，尚酷却是一款车卖了快10年，丝毫没有同时换代的信息，所以宣布over也在情在理，停产消息一经传出也并没有多少人觉得讶异。
此外，"排放门"这个意料之外的事件也成为一个停产的契机。由于上缴不少罚款，大众不得不考虑开支问题，只好砍掉不赚钱不得名的项目来精简预算，CFO Arno Antlitz表示，甲壳虫和尚酷两款车都是同级中的经典、情怀之作，可惜这都不足以成为继续研发下一代的理由，连甲壳虫--曾经代表大众的文化车都下狠心划出名单，就别说尚酷了。
即使过去多么辉煌，总会有翻篇的时候，关注当下的发展趋势才是可持续发展的关键，瞄准未来的市场需求，才能在下一轮洗牌中站稳脚跟。
所以大众宣布汽油尚酷停产后，又表示可能以电动跑车的形式重生，这并非不可能，电车不耗油，加速又比油车来得猛烈。
品牌技术总监 Frank Welsch称，狼堡正在考虑在MEB平台研发一款专注于驾驶乐趣电动小跑车的可能性，MEB全称为 Modular Electric Drive Kit，意思即电动车平台，通过拉长升高和加减电池组，从而满足不同车型的需求，内核和现在的 MQB没什么区别，只不过把动力系统换成电机。
此前亮相的 I.D.和 I.D.BUZZ概念车正是大众布局电气化的开端，既然有了通勤的两厢车和家用MPV，未来的辉腾同样是朝电气化发展，电动尚酷便负责运动支线，据说外观朝性感的路线发展，难道准备重现当年最美大众 Karmann Ghia的风采？最初在大众的安排中，第一代尚酷就是接过 Karmann Ghia的衣钵。
聊到这，很多人可能不禁要问了，为什么一辆跑车的后代变异成了两厢车呢？
好端端的流线设计竟然变成直来直去的线条，简直是发生了基因突变，这一切要回到上世纪60年代末期，从那一次合作说起，保时捷和大众旗下的车型迎来了换代的契机。
一边是入门级别 912，一边是顶级跑车 Karmann Ghia，彼时大众的开发部门尚在保时捷的控制之下，这要感谢费迪南德·保时捷的安排，大众必须和保时捷再共同开发一款车，说实话就是利用大众的生产力为保时捷造车。
而大众"教父"费迪南德·皮耶希当时还在保时捷的研究和开发部门担任主管，作为914项目的负责人，原计划两个品牌共用一个车壳，保时捷914搭载水平对置六缸机，大众则是水平对置四缸机，分别负责高端和入门市场。
可惜好景不长，当第一辆 914样车在1968年诞生后几个月，时任大众主席Heinz Nordhoff因为心脏病突发，不幸离世，继任的Kurt Lotz明显不属于保时捷元老集团，认为大众和保时捷的口头协议没有任何意义，双方的合作陷入了困境，皮耶希在他过世后，称他带领大众走向了未来，再和收购保时捷这事并起来看，这句话便可以理解出不同意思了。
在 Kurt看来，大众本该拥有整个项目的话语权，要是保时捷不承担生产费用，大众也不愿意分享生产线，双方的意见一下子不合，大众便撒手不管了，导致 914的成本迅速上涨，最终价格直追入门 911 T。
如此一来，谁还买 914，干脆咬牙上 911了，所以六缸914的销量凄惨兮兮，直到后来追加水平对置四缸机，情况才慢慢好转，当然 Karmman Ghia的继任者没了下文。
▲保时捷 912，外观和 911没多大区别，轮毂不是经典的五幅 Fuchs，而是大饼圈，搭载1.6L水平对置四缸机。
但是大众仍然对自家的旗舰跑车耿耿于怀，迫切希望提高自身形象，于是等到914即将换代的时候，大众提出再度合作的要求，虽然上一次经历不太友好，但毕竟是一家人，该干嘛还是要抛开过去，于是抱上同样的目标再度达成共识，开启了 425项目，根据合约显示，这款保时捷调校的新车需要搭载奥迪/大众现有的发动机，前者当然是说好了。
大众负责外观设计，而保时捷展示了打造运动跑车的实力，选择经典的前置后驱布局，通过合理分配重量，前后分配达到48:52，当时的 911没有大量电子设备的加持，全部重量压在后面，要求车主具备一定的驾驶技术才能驾驭，一本由 911粉丝创办的保时捷杂志测试后写道，这是保时捷有史以来，操控最棒的车型。
然而大众可没这么好运，先是1973年石油危机，全球颁布了愈加严格的排放法规，加上内部高层的更迭，425项目遭受到沉重的打击，大众只好决定把设计稿卖给保时捷，暂时放下旗舰跑车，转而开发经济适用的运动小车，这便是尚酷的由来了。
▲本来尚酷可能成为的模样因此，这次停产，对尚酷来说不见得是一件坏事，反倒借这次新能源的东风，实现自己的初心。
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(文章来源：车辙余建良)
永和199610福建龙岩
