随着中国市场消费者购买力的升级，一向“不愁吃穿”的豪华品牌之间的竞争也激烈了起来。从奥迪的遥遥领先到近日奔驰宝马紧随其后，豪华品牌市场也呈现出了近战肉搏的态势。而近几年来随着奔驰第十代奔驰S的推出，奔驰全系产品线随之发生了翻天覆地的改变，在第十代奔驰的带领下，一向自居豪华品牌第三的奔驰也向这桂冠进军。
作为ABB中第一个改款的旗舰车型，从推出到现在已经经过了4年的时间，而在这期间内宝马7系完成了垂直换代，而就在前不久奥迪A8L也完成了全新换代，作为奔驰品牌的旗舰车型，奔驰S也在近日完成了第十代奔驰S级 (配置|询价)W222的中期改款。10月26日,奔驰在北京雁西湖举办了2018款全新奔驰S级的试驾活动。奔驰这次希望从科技、智能方面再一次成为全球汽车的标杆。
奔驰S级有什么好？
当记者问身边很多朋友奔驰S级怎么样这个问题时，几乎所有的人回答都是好，但再问一句好在哪里？几乎所有人的回答都天马行空。有人说看上去就好、有人说坐起来舒服、也有人说看价格就知道好。但是奔驰S级真正让消费者放弃奥迪A8L、宝马7系而花7位数的存款去购买的理由到底在哪里?
我们换一个角度来看，如何定义一个房子的装修是好的？设计风格的大气，用料的豪华，材料之间的搭配，智能的家具，丰富的硬件配置等等。而对于车来说，也是如此，只不过一间房对应一个家庭，而一辆车需要让所有潜在消费者认可，而这就需要做到更多。
从短暂而又丰富的一天试驾过程中，其实也能体会好为何奔驰S能被称作一辆好车。奔驰S级从视觉、听觉、嗅觉、触觉综合起来刺激驾驶员的心理，来达到所有人认为的豪华感。从奔驰本身来说，就是全世界最顶尖的人做一些最顶尖的事情。
在所有人都觉得，车内这个方面其实不是特别重要的地方，奔驰则做到了最好。举几个简单的例子，从视觉来看，这次奔驰S级从原来7色的氛围灯更新至了64色，也许很多人觉得这不过是一个灯的颜色而已，没必要投入那么多，而奔驰则将这个作为重点功能去开发。
其次是听觉，据了解，奔驰S与柏林之音在产品开发的初期就开始了深度的合作，为了门板上的音响安放位置，柏林之音工程师甚至与奔驰的设计师公然“撕逼”，甚至达到了不按照要求来，就取消合作的地步，最终奔驰工程师做出了退让，重新设计了走线，然而换来的音响效果提升也仅仅只有10~15%。
在嗅觉上，奔驰与德国的著名的调香团队合作，专门开发了香氛系统，为的就是避免香水的留香时间过长而导致的不便，而从最初的上百个样品最后仅选择了4种作为奔驰S级的御用香氛。
奔驰就是从最小的细节，最简单的感官体验来刺激驾驶员的神经，结合了听觉触觉感觉以及嗅觉的所有功能，奔驰在新S级上增加了畅心醒神功能，其中设定了6种心情模式，可以让驾驶员在不同的心情下选择不同的模式，而每一种模式下是氛围灯、香氛、音乐、座椅按摩等全方位的刺激，带来的是所有感觉系统的综合体验。作为一辆百万级的豪华车，承载的是人对于汽车甚至对于美好生活的需求和向往，而奔驰S就在每一个细节上都做到了极致，让其成为每一个都认为的好车。
而作为一辆车，驾驶的感受当然也至关重要。新一代梅赛德斯-奔驰S 320 L、S 350 L、S 450 L及S 450 L 4MATIC四款车型均装备了全面提升的M276系列V6双涡轮增压发动机；其中S 350 L搭载的发动机功率达230千瓦，相比之前提升了30千瓦；而S 450 L及S 450 L 4MATIC两款车型的发动机功率均达到了270千瓦，相比之前提升了25千瓦，搭载了全新的电子涡轮，能够在300毫秒内达到70,000的转速，最大程度上减少涡轮的迟滞现象。除在动力性能方面大幅提升外，同时优化后的发动机在燃油经济性方面也获得了更佳的表现。
但作为一辆行政级轿车，奔驰S的动力调教能用中庸之道来形容，并不是说动力水平中庸，而是在整体的呈现方式上。在舒适模式下，一踩油门，动力会以一种线性函数的方式来呈现，以一种最均衡的增幅来提升速率，不会很激进，但是也不会感觉不到动力的输出。同样在制动上也是如此，一般非紧急情况下，制动力也会随着刹车的幅度增大而慢慢增加，整体感觉像是一个不紧不慢的绅士。
虽然绅士，但是也有激情的一面，切换到S档时，明显感到换挡转速提升，换挡时还有一定的冲击感，这时奔驰S就少了一些稳重，多了一些激情，而在这一模式下百公里加速最高也可以达到4.8秒。这与之前几代的奔驰S级的调教都有所区别，从细节之处也可以看到奔驰S的定位也在逐渐发生着改变，正在向“坐奔驰，开奔驰”而发展。
加速智能驾驶推广
从第一个使用ABS、第一个使用ESP、第一个使用安全气囊，奔驰S级承载了太多的汽车工业史上的第一个，这次奔驰将重心放在了智能驾驶科技之上。
在这次的全新的奔驰S级上，智能领航限距功能成为了最大的升级。系统获取的地图和导航数据量远超以往，系统可根据路线来为驾驶者提供更多辅助并自动调整车速。并且能够自动将识别出的限速标识作为智能领航限距功能新的设定速度。
这套系统可在车速不超过210公里/小时的情况下控制与前方车辆之间的距离，从而为驾驶员提供支持。所需速度可以设置在20至210公里/小时之间。低速行驶时，系统可以对静止车辆作出响应。
如果智能领航限距功能在时走时停的交通状况下进行了制动停车，则无需驾驶员介入，车辆即可在30秒内重新起步。借助基于路径的车速调节功能，智能领航限距功能还能够在前方没有车辆作为参照时，将弯道或环状交叉路等路径要素纳入考量范围，并以此调整车速。
除此之外，全新奔驰S级也搭载了自动泊车系统以及手机遥控泊车系统，虽然在奥迪A8L上已经出现这样的配置，但是在奔驰S级上的搭载可谓意义不凡。
虽然现在有很多的驾驶辅助系统、自动泊车系统，但是在奔驰S级的这一套智能驾驶系统将推广至所有奔驰旗下的车型，而随之最大的意义在于整个汽车产业对于智能驾驶的升级。随着奔驰E级，奔驰C级的智能驾驶普及，其他豪华品牌也会随之更近，而奔驰就具有这样的带头领先作用。
S级好，奔驰全系就好
自从2013年第十代奔驰S级上市以来，带动了整个奔驰品牌销量的增长。奔驰2014年全年从72,166辆同比激增62.8%至117,505辆。2014年全球销量同比飙升82.2%至103,737辆，成为全球最畅销的顶级旗舰豪华车。
2015年，奔驰依旧是国内豪华品牌销量排行的第三名，但其32.6%的增幅水平却远超奥迪宝马，并且大幅拉近了与第二名宝马的销量差距。而到了2016年，奔驰在华销量达到了47.84万辆，同比增长达到了惊人的26.6%，远高于奥迪、宝马两个老牌对手。
今年9月梅赛德斯-奔驰在全球市场范围内共销售新车233,655辆，同比增3.7%，这已经是奔驰在全球实现的第55个月连续增长。前三季度奔驰在全球市场取得了181.7万辆的销量，同比增长10.6%的的成绩，并在欧洲、美国、中国等各大汽车市场实现了百花齐放。在市场全面向好的状态下，乘胜追击的奔驰继续加强产品方面的攻势。
奔驰想要达到的目的不仅仅是销量的提升和位置的变迁，而是在品牌方面进一步提升，以达到成为“豪华车市场玩法制定者”的目的。要知道的是，多年间中国豪华车市规则制定者一直是奥迪。随着第十代奔驰S级的出现，这一切都发生了改变。
在2017年《财富》全球五百强榜单上，奔驰股份公司以1,695亿美元的营收位居汽车类公司第3位，仅次于丰田和大众两大巨头。在2017年上半年，奔驰的销售及利润状况也非常可观，第二季度财报显示，戴姆勒主营业务收入412亿欧元，同比增长7%，实现息税前利润37.5亿欧元，同比上涨15%。
奔驰S级不仅仅是一辆车，更是品牌价值更是汽车发展的里程碑，奔驰S级的每一次升级变化都对汽车工业有着深远的影响。对于奔驰而言，奔驰S级继续保持优势，整个奔驰品牌都会有进一步的发展，而如果奔驰S级被超越，对于其他的奔驰产品线也将有着很大的影响。
