启辰汽车从2010年诞生，最早的D50、R50来自老款骐达平台，启辰T70、T70X则来自老款奇骏C平台，启辰R30是来自老款玛驰平台。可以说是，完全的搬过来，淘汰生产线、淘汰的产品，让早期加入的经销商苦不堪言。
当初启辰借了合资自主的东风，可是在东风旗下的合资自主品牌不单单只是启辰一个，东风本田的思铭也曾是东风集团时代的眼泪。和大多数合资自主一样，合资自主并无多少投入，只是靠一些合资淘汰的车型和产品，略作修改就出来销售，可以说是名副其实的淘汰品。
所以，不少品牌纷纷折戟沉沙，本田的理念直接接近无销量，丰田领志更是直接没上市车型，胎死腹中。当然，这也和自主品牌的崛起是脱不了关系的，所以启辰从东风日产中独立的目的要直白许多——为了生存。
在2017年2月份，启辰品牌开始独立，离开东风日产。直接归属于东风汽车有限公司。开始单飞的启辰首先是品牌升级了，从之前的东风日产下属小品牌提升至与东风日产平级。其次是东风启辰的全系LOGO做了细节方面的改变，由原来的5星简化为2星，视觉效果更加简约。
随后迅速布局新车，抢占市场。目前，东风启辰已实现覆盖轿车、SUV、MPV及新能源汽车等细分市场的产品布局。旗下主要有晨风、T70、T90、M50V等车型，以及即将上市的D60。
然而却一直低迷，整体销量不容乐观，主力车型销量频频下滑，集团其他车型销量更不容乐观，步步下滑的销量，也可以看出来启辰产品力的不足，核心产品力的缺失。
产品危机，原来的启辰都是拿日产的老车型进行修修改改，然后在造型上换个标，如今脱离了东风日产，产品研发在哪里？这么短期内如何实现产品的研发升级？
品牌危机，以前启辰销售顾问更多会说这车跟日产***是一个车，只是标志不一样，完成独立之后，既没有自己产品，又失去日产品牌依托，启辰的品牌信任危机很大，消费者接受程度也会受到质疑，品牌力大大降低。
同胞兄弟竞争危机，独立之后，启辰要面临集团内部品牌竞争和资源分享，东风旗下自主品牌包括了东风风神，东风风行，东风风度，东风风光等和启辰在产品上不少重合部分，资源一定的情况下，启辰能得到更多支持吗？启辰甚至不如风神等自主品牌给力。
打铁还需自身硬，质量让用户担忧。安全性是多方决定，刹车系统可靠稳定，转向系统正常工作，骨架设计合理，无论是正常行驶还是发生碰撞，都能很好的保证驾驶员的人生安全。但是作为拳头产品，T90却没有做到最基本的可靠性。
准新车100天，发生重大质量问题，开车行驶在快速路上方向盘出现无法转向控制的情况，好在驾驶员经验丰富没有出现重大车祸，事后驾驶员表示十分后悔，找到售后进行询问，但是售后给出的回复并不能让消费者满意，最后不得不打出横幅进行维权。启辰T90作为启辰腾飞的重要车型，目前曝光了多款车型有不同程度的问题，无法保证优秀的品质控制与质量，启辰如何才能腾飞？单说经销商的处理态度与回复，很难说服消费者。
车友反馈：购买启辰T90领尚版，买回来发动机故障灯亮，虽然不影响整体使用但是十分闹心，一个月后新车仪表盘显示显示盲区监测系统故障，而这种问题并不少见，这款领尚版车型出现问题的几率并不小，而这种故障故障属于电气化故障。
性价比低
启辰T90起售价10万元，在同级别产品中并不算亲民，就是这样10万起的自主SUV，配置却低的可怜，ESP这种极限保命配置没有标配，后倒车雷达、倒车影像、定速巡航这种配置也都没有，而且启辰T90自称是中级SUV，其整车尺寸却完全没有探的上中级车标准，完全一个高价低配产品。甚至可以说启辰T90的到来，我们没有看到一点诚意。
T70是在老旧的日产平台上打造而来，而且整车的售价要比日产更加廉价，抛开合资因素之外，简配也是必然情况，在一些细节用料上，启辰T70完全继承了日产爱简配的风格，经用户反映发动机抖动、异响，底盘异响，变速箱异响，车身生锈等问题频频发生。
现阶段燃油限值、双积分政策的驱动，自主品牌纷纷开启了小排量涡轮增压化、新能源化、高端化三大趋势。
吉利、长城、上汽等都在不遗余力的推出自己的小排量涡轮增压发动机，展开了新能源领域的布局，甚至还推出了WEY和领克这样超越同级合资的高端品牌，这些都意味着市场竞争已经进入到一个新的段位。
而启辰面临着掉队的危机——技术的掉队，布局的掉队，体量的掉队。最新的例子就是，最近亮相的启辰D60，可以说它代表了启辰目前在产品力上的表现。但这款车没有涡轮增压，依然延续日产的动力总成，在动力系统上搭载了一台日产HR16型1.6L发动机，并匹配了日产家族的CVT变速箱。
想要拥有属于自己的核心技术是一个漫长的过程，对于刚刚独立的启辰来说，也许还有很长的路要走。
如今，启辰开始为即将推出的D60造势，剑指自主A+级市场。那么D60拿什么挑战A+级市场上帝豪GL和荣威i6等已经得到认可的明星选手呢？凭那台服役多年的1.6L发动机吗？也许，能让D60成功的稳妥之路就是定一个逆天的价格，凭价格弥补产品力的不足。
