如果要发起一场名为“最经典的日系车”的投票，相信上世纪90年代初投产的丰田皇冠133非常有机会夺冠。当年皇冠凭借极佳的舒适性和可靠性深入民心，地位甚至堪比雷克萨斯LS400。如今丰田皇冠却走上运动化、年轻化道路，成功让自己陷入半死不活的状态。但丰田看上去并没有收手的意思，看看这款更为极端的皇冠概念车就知道了。
为了符合日本本土法规，与现款日本版皇冠一样，皇冠概念车的宽度仅为1800mm，不过长度从4885mm增加至4910mm，轴距更从2860mm增加至2920mm，相信国产后会进一步增长。高度则从1495mm降至1455mm，比例更加向运动化靠拢。
与现款第14代皇冠相比，皇冠概念车的外形更加凹凸有致，“大嘴”更加突出之余，两边进气口面积进一步扩大。前包围除了采用镀铬装饰外，下方甚至还采用了更彰显运动感的钢琴黑部件。
与现款皇冠与中网连接的大灯不同，皇冠概念车的前大灯彻底与中网分开，并采用了别致的“倒钩”造型LED日间行车灯，与雷克萨斯有名的“耐克式”LED日间行车灯似乎构成上下对称。灯组内部同样采用LED光源，包括分体式的远近光灯以及下方的转向灯。
皇冠概念车尾部三角窗的面积进一步扩展，非常接近车顶边缘，所以C柱显得非常细。这是个可能会让很多人认为是个豪华感退步的做法。毕竟，不仅是以往的皇冠，绝大部分同级豪华车都会有非常粗壮的C柱，用以保护后排乘客的隐私。
来到车尾，皇冠概念车看上去有点像新一代凯美瑞，让人眼前一亮的特色不多。从“RS”标识可以看出，这台皇冠概念车确实是运动版车型，从鸭尾式扰流板以及保险杠上双边共四出的排气布局上也能略知一二。
皇冠概念车的内饰布局和现款皇冠具有相当多的共同之处，例如传统的机械式仪表盘、中部空调出风口以及挡把附近的控制区域。不同的是，中控台上方还多了一块悬浮式显示屏，方向盘也从四幅变成了更为运动化的三幅式造型。
当然，皇冠概念车在材质的运用上还是更加考究，并没有一味地采用皮质。例如，在挡把附近的区域，用上了大面积的仿碳纤维饰板。在空调出风口附近，也用上了小面积的钢琴烤漆饰板点缀。蓝色的一键启动按键，则说明皇冠概念车很有可能是一款混合动力车型。
皇冠概念车采用了白面料、黑靠背的打孔真皮座椅，触感还是相当细腻的。作为一款中大型车，后排乘坐空间自然无须担心，当然后轮驱动所需的传动轴还是让后排地板中央有一块相当高的隆起。
另一个证明皇冠概念车采用混合动力系统的证据，就是后备厢。可以看出，后备厢前部被电池组占据了一定的空间，并不能直接连通车厢。当然，后备厢深度依然十分充足，造型也足够规整，保证了很强的实用性。
皇冠概念车基于丰田最新的TNGA平台打造，相信在轻量化方面有一定的成效。不过从底盘上看，皇冠概念车依然采用了与现款类似的多连杆独立悬挂布局。至于动力，砖叔猜测它采用的是与新一代凯美瑞相同的2.5L混合动力系统，并有可能提供丰田最新研发的3.5T+10AT变速箱的动力总成。
虽说本次发布的仅为概念车，但外观整体量产化程度非常高，几乎可以直接作为新一代（第15代）皇冠投产。新一代皇冠将于明年正式亮相，并进入国内市场，相信内外各方面与概念车相差不大。至于消费者是否会接受如此激进的风格，就交给销量去验证吧！
