此次斯威X7自动挡车型的试驾，厂家请到曾经服务过奔驰、大众等品牌、具有丰富经验的试驾公司，反映出企业对这款车的高度重视。斯威汽车品牌运营官余波一再以其略带重庆口音的普通话说，“莫急”，“莫慌”！我们还是要认认真真、踏踏实实地做好每一件事。
早在几年前，自动挡曾经还是阻碍自主品牌汽车进步的一道“门坎儿”。但是，经过各个方面的努力，多种形式的自动挡被自主品牌汽车广泛采用，也给消费者以更多选择。从上周起，国内媒体有机会试驾了来自车城重庆的中型SUV――斯威X7自动挡车型，让人对新晋的自主品牌刮目相看。
斯威X7是一款名副其实的中型SUV，视觉上甚至有些中大型SUV的感觉，毕竟是一个布置了7个座位的车型，而1900毫米的离地间隙也“抬高”了它高达、威猛的形象，给人留下敦实、厚重的感觉。根据企业提供的数据，这款车的长、宽、高尺寸分别为：4710毫米、1855毫米、1770毫米，轴距达到2750毫米，这些数据几乎都达到同级别车型的上限。
斯威X7自动挡车型搭载的还是1.5T涡轮增压发动机，厂家给出的数据是：最大输出功率为115千瓦，最大扭矩是230牛米，与之匹配的是来自为多个高档车品牌配套的DSI公司手自一体变速箱（6AT）。从数据上看，这一发动机和变速箱的组合并不输给国内任何一个合资车型，与媒体的实际驾驶感受相吻合。
坐进斯威X7自动挡车内，调整好合适的驾驶座位，不但有良好的视线，也给驾驶者以安全、可靠的信心。起步阶段，整车并不是一种积极响应的状态，也许是涡轮增压器的介入稍显滞后，倒也符合人们驾驶的过程，比较容易“上手”。随着路况的好转，逐渐深踩油门，当发动机转速接近2000转时，整车动力就会有一个明显的提升。当然，这种动力的提升来得并不十分突兀，也没有明显的顿挫，让驾驶者有时间从容地体会和掌控。
此次斯威X7自动挡车型的试驾，厂家请到曾经服务过奔驰、大众等品牌、具有丰富经验的试驾公司，反映出企业对这款车的高度重视。试驾路况设置包含城市、高速、国道和山路等各种路段，担纲主角的斯威X7自动挡车型都应对自如。既可以在城市拥堵路段从容“跟车”，也能够在高速公路上平稳“巡航”。同时，斯威X7这样一个较大的“块头”，还有与之相当的燃油经济性，如在高速公路上以每小时100公里的速度“巡航”时，发动机转速保持在2000转，油耗保持较低水平。一天下来，多辆试驾车（每车4名乘员）的平均油耗大都在每百公里10升上下。
不能不提的是，斯威X7自动挡车型在整车NVH上仍有待改善。如在连续的山道上爬坡或其他路况下深踩油门，发动机舱所传出的声浪较大；而在高速公路上“巡航”时，坐在后排会感觉到C柱有“丝-丝”的风噪……
在试乘试驾的间隙，通过与斯威汽车品牌运营官余波的交流，给经济日报-中国经济网记者留下较深印象。当谈到激烈的行业竞争和企业并不具有领先优势时，余波一再以其略带重庆口音的普通话说，“莫急”，“莫慌”！他认为，作为一家较新的汽车企业，尽管我们有几十年的摩托车造车经验，有近十年的汽车生产经验，但还是要认认真真、踏踏实实地做好每一件事。的确，正因为有了这样的心态，斯威汽车上市一年，仅以手动挡车型，就能大体保证每月5000辆左右的销量，初步得到市场和消费者的认可。随着斯威X7自动挡车型的全新上市，相信斯威汽车的销量会有进一步的提升。（经济日报-中国经济网试驾报道组）
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（责任编辑：郭跃）
