对于车企而言进入10月份后，就意味着仅剩一个季度去冲刺当初夸下的海口。尽管有些车企曾多次上调年销售目标，但是在最后一个季度依旧能够轻松完成。而部分车企的销售表现就有些差强人意了，比如长安马自达，前9个月的累计销量为13.8万台，仅完成了年目标的46%。
同样都是日系品牌，为何丰田、本田和日产能够占据中国市场的半壁江山，而马自达不仅没有起色，反而还节节败退。甚至在近期举办的东京车展上，马自达还表示未来的第四代马自达3的后悬架形式要变为扭力梁式。这是继大众集团之后，又一个对悬架进行简配的品牌。可是在此之前，长安马自达的销量为何如此惨淡呢?
对于操控的极度偏执
马自达在消费者心中的印象无非就是颜值高、技术强和操控好，但是销量一般，品牌比较小众。在技术方面，马自达将发动机的燃烧效能推向了极致，压缩比高达13:1，使用普通92号标准汽油即可达到;高效能6AT全速域锁止技术，实现媲美手动变速箱的油耗和直接驱动感，换挡迅速，称之为最完美的6AT。虽然有着如此先进的技术水平，但并没有换来一个令人满意的销量。
其实，对于操控过度偏执的品牌，在销量上永远无法与大众、丰田这类中庸的品牌相提并论，所以马自达在国内的销量惨淡并非个例。尤其是以运动为卖点的中型车，几乎是除了大众的CC都折戟而返。比如本田的思铂睿上代车型的表现就不尽人意，新款车型不仅加长了车身尺寸，还更换了全新的动力系统，市场反应依旧是叫好不叫座。
产品线太短仅两款车型在售
虽然长安马自达布局国内市场已经达到了十几年，但产品线不仅没有拉长，反而仅剩下两款车型在售，分别是紧凑级轿车--昂克赛拉 (配置|询价)和城市SUV --CX-5。其中昂克赛拉可以说是马自达现在销量最高的一款车型，以高颜值的外观和精准的操控吸引着年轻消费者。不过销量相比大众朗逸、别克英朗和日产轩逸等大空间车型，昂克赛拉有着明显的劣势。
至于城市SUV --CX-5，它的竞争对手远远超过了昂克赛拉，不仅有空间宽敞、乘坐舒适的本田CR-V和日产奇骏，还有动力澎湃、武装到牙齿的大众途观和福特翼虎。而马自达CX-5除了SUV车型并不看重的操控和动感的外观外，很难打动国内消费者。仅凭这两款车型，如何与动辄布局十几款车型的竞争对手相比，毕竟宝骏只有一个。
从不向市场妥协宁可牺牲销量
在这个同质化严重的时代，大部分的车型都在向大空间和舒适性上靠拢，唯独马自达依旧坚持它那份执着。对于马自达而言，个性的保留比大空间和舒适性更为重要，毕竟人马合一的操控感并不是每款车型都能做到的。马自达对于操控和驾驶感受的极度偏执，在为消费者带来驾驶乐趣的同时也牺牲掉了自己的销量。
不过，第四代马自达3将后悬架形式改为扭力梁式，是否代表着马自达已经“开窍”，打算放弃曾经的那份执着呢?
(文章来源：车314)
