老话经常用“大水冲了龙王庙”、“相煎何太急”，来形容内部斗争。而这句话，用在长安汽车身上一点也不违和。这是因为长安汽车的看起来车型繁多，但是经常出现定位相同、价格相似的车型，两款车型互相争夺市场，互相比拼导致内斗不止。这是怎么回事?
长安汽车内斗不止 车型之间自相残杀
长安汽车作为一家自主品牌，旗下车型涵盖轿车、SUV、MPV等全方位领域。看起来声势浩大，但实际上长安汽车旗下多款车型存在定位重复、价格互相交错的问题，内部斗争颇为严重。
尤其是SUV市场最为明显，其中小型SUV就有长安CS15和长安CS35两款价格相差不大的车型。而紧凑型SUV车型中，在已经拥有长安CS75以后，又推出了长安CS55这款新车。而理论上定位更低的长安CS55定价为8.39万起，反而比定价7.98万起售的长安CS75还要贵。如此混乱的定价，让很多消费者摸不着头脑。
此外今年上市推出的长安凌轩和长安欧尚A800，虽然两款车分属于不同的体系，但是采用同一个平台打造、同样瞄准10万元以内MPV市场、定位与价格高度重叠，从而导致售价略高、车型较少的凌轩销量一路下跌。明明是长安汽车用来对抗宝骏730的力作，如今两款车却内斗不止，长安凌轩上市初期单月最高销量曾突破5000台，随后其销量就开始出现下滑，8月份凌轩只交出了2577辆的成绩，销量缩水一半还要多。
显然无论是SUV、MPV，甚至是轿车领域，长安汽车的部分车型都出现了内斗状况，甚至已经已经影响到了其销售渠道。
长安汽车渠道再分网 能否拯救内斗?
在2017年销量跌宕不止的同时，长安还在进行新的变革，这就是渠道再分网。长安的分网战略最早启动于2009年时，在2013年时又进行过部分网络整合，而此次分网是对此前分网战略的再次细化。
而对于渠道再分网，长安汽车副总裁龚兵表示：“有一些产品它们的目标市场和群体不一样，但在消费端为了避免经销商选产品的情况，这次我们会对渠道做一些调整。”而之所以消费者需要在长安汽车4S店需要进行“选”，本质上还是反映了长安汽车各领域车型内斗的问题。
目前长安汽车分网，有意识将价格带有重叠的车型分布在不同的网络中。其中A网包括CS15、CS75、CS95、凌轩、睿骋、逸动等车型;B网包括CS35、CS55、CS95、凌轩、睿骋、逸动XT、悦翔全系、奔奔等车型。据了解，目前长安的经销商已经在执行A网B网的分网政策，部分4S店已经看不到全部长安汽车车型。
其实“渠道分网”已经被证明了是一个利大于弊的举措：面对一个城市三家同一品牌4S店销售三种不同车型的情况，会让消费者感到无措。再加上为了销售热门车型，部分经销商从其它经销商处调配或购车进行销售，这也造成了经销商之间的利益分配不均甚至关系混乱。最终证明了分网销售弊大于利，此前坚持分网销售的比亚迪、奇瑞纷纷终止了此类销售模式，重新回归一个销售渠道。而长安汽车之所以坚持分网销售，而且是更加细致的再分网，只能证明了其车型之间互相内斗的严重性。
总结：为什么长安汽车会出现如此严重的车型内斗，是车型设计出现重复?还是高层内部派系斗争的结果?原因暂时无法知晓，但是从目前市场来看，对于长安汽车的车型内斗，消费者已经用手中的钱包做出了自己的选择——2017年长安汽车抵挡起伏的销量已经说明了结果。显然，如果还不能从最初的设计层面降低车型内斗，减轻消费者的疑惑，再大规模的官方降价或者是销售渠道再分网，都未必能拯救得了长安汽车。
(文章来源：车314)
