劲动力接到了来自KTM中国的邀请，参加在北京仕达摩托车运动学校（北京怀柔锐思赛车中心）举办的CHRIS BIRCH ADVENTURE 高级培训。这个地方很多玩摩托车的老人儿都知道，原来叫庄周赛道，是北京最早的赛道之一。经过近20年的发展，这里现在也有了几种不同的摩托车场地，其中就包括越野教学区。
本以为只是一次简单的拉力培训，让完美体验一下KTM这次在国内发布的几款新车。没想到一天下来收获颇丰，惊喜连连。
早上八点半，劲动力记者骑着自己的ADV来到了培训场地，培训车辆整整齐齐的停在一边。首先说说今天培训使用的两款车型，1090 Adventure 和 1290 Super Adventure S 今年5月已经在国外发布，现在国内正式上市。售价分别为14.98万和19.98万。KTM 1090 Adventure 定位于日常通勤和长短途摩旅，以精致轻量化为设计基础，沿用家族式钢管编织车架，铝合金后摇臂，配置WP减震和Brembo刹车，用料诚意十足，整车仅重205公斤，确保多路况下的优秀表现，V型双缸1050cc排量发动机，采用Grafal涂层的轻量化活塞，双点火系统，DLC涂层部件，提供高达125马力的最大输出的同时，油耗保持较低水平，并拥有长达15000公里的超长保养周期，为车主降低使用成本。早在KTM 990 Adventure开始，KTM就注意不断增加功能完善的电子辅助系统，在1090 Adventure 身上，我们可以找到三种动力模式，这为整车的驾驶乐趣和安全性，打下了良好的硬件基础。
KTM1290 Super Adventure S目前是KTM在国内最高端的车型，身负多种创新科技，搭载MSC车身稳定系统，MTC牵引力控制系统，半主动悬挂系统，弯道ABS系统，外观科技感十足，操控性能和安全性能完美结合，造就了绝无仅有的未来猛兽，车身稳定系统，依靠5轴陀螺仪和加速度传感器，以及速度、转速、MTC牵引力控制系统等多种设备的配合下，为车手控制车身姿态，提供了在减震系统、刹车系统、动力系统的全面介入，保证最大限度的骑乘安全，让暴力与稳定同在。猛兽的心，是一台高达1301cc排量的V型双缸发动机，重新匹配其缸头和曲轴，调教动力达到160马力，140Nm的最大扭矩在2500转就可以输出108Mm，提供极强的加速感，纵情领略暴力驾驭的乐趣。
Chris Brich，一位来自新西兰的达喀尔车手，KTM的全球品牌形象大使。他获得荣誉无限：Enduro 世界冠军；曾8次获得新西兰 Enduro 总冠军；3此获得Roof of Africa 比赛冠军；7次站上Red Bull Romaniacs领奖台；并在2010年获得冠军；成功完赛Erzberg矿山耐力赛；在超过30余个国家参赛；2007年起成为KTM和红牛的合作车手。他以其高超的骑行技巧和丰富的培训经验，为世界各地的骑行爱好者带来极具挑战性的培训课程，使得无数骑行爱好者提升驾驶技能的同时，还能更加体会到骑行的乐趣。
Chris Brich给学员们带来的是扎实的高级培训。他用准确精炼的语言，简明扼要的演示，把ADV驾驶中特别需要注意的点准确的演绎出来，不仅如此，Chris还能把错误的、正确的驾驶方式现场做出对比，让你一目了然。
最基础的是车辆的重心控制，靠的是双腿，小腿要牢牢的焊在车上，以膝盖和胳膊肘关节为轴，用身体配重，双手处于放松状态。
站立半蹲的驾驶姿态，适合轻度越野大部分的驾驶情景。半蹲时，小腿尽量直立，前脚掌踩脚踏，小腿和膝盖内侧夹紧车辆。驾驶时身体要提前预前移，减速时身体作出预后移。不论哪个动作，小腿和小臂的位置几乎不变。
Chris Brish讲，正压车是为了更快的车速，而ADV的驾驶环境很多时候不是为了速度，而是为了安全稳定通过。由于过弯时车速本身就很慢，正压并不能比反压提高车速，但反压提供了更好的挽救空间，也提供了更好的车辆极限。
在紧张的上午培训过后，劲动力和其他媒体抓紧时间进行采访。能近距离接近世界顶尖的ADV高手，机会是非常难得的。既可以谈驾驶技术，也可以就摩托车文化进行深入交流。
下午，由基础动作转向场地实习，第一节是砂石路面，总体比较简单，主要体验一下在前后轮都有可能不稳定的情况下，控制车辆正常前进和绕行，并适当保持速度，这一节基本需要半蹲驾驶。实际操练时，能明显感觉的上午学习的控车技巧在发挥作用。
相较普通越野车，ADV车型的重量较大，必须控制车辆，不能腾空。操作中最重要的是身体的前后移动，以及加油门的时机和时长。
慢速前进，在接近坡面大约1米时（视坡高而定），身体重心向前移动，同时加油门。到达坡顶前，身体重心向后向下移动，减少对车辆的压力，利用惯性轻松上坡，同时收油门，避免飞起。
大家在野外骑行经常要碰到各种障碍，像石块，横沟，小河流，但是掌握了下面的技术，就可以应对自如。当遇到障碍时一定要从正面通过，不可斜向切入。过障碍时需要的是加速度而不是速度，在临近障碍物时速度降到最低，身体前倾，迅速加油下压减震利用其回弹，前轮越过障碍物后，重心迅速后移，使后轮先着地，这样就能过眼前的圆木了。教官说的很轻松，示范起来更轻松。但学员完成起来还是比较困难，主要是加油门和重心变换的时机不好掌握。
最好玩也最锻炼技术的是过沙地。松软的沙地虽然不容易造成伤害，但正因为松软，前轮容易失去循迹，后轮容易打滑，对操控的要求更高。要求不能松油门，正视前方，双手放松，用身体重心对抗车身的不稳定。说起来容易，但做起来特别难。学员们纷纷倒车。
这次培训，用的都是Offroad模式，要把车辆的牵引力控制系统和ABS关闭。不然的话电脑检测到后轮空转，就会干预后轮限制输出。尤其是在松软的沙地，致使车辆速度越来越慢，最终陷入沙坑。正确的骑行姿态也是尤为重要，一点点重心的改变就会产生不一样的效果。
培训的最后，KTM中国的工作人员说可以分为两组，一组是在草地上跑一跑，回顾一下今天的技术要点，另一组水平高的可以挑战下自己。
对于越野经验不足的骑手，这个大长坡是有点难度的
大家经过教练的指点，掌握技巧后顺利上坡。
最后，Chris Birch给大家展示了KTM的强大性能和自己优秀的驾驶技巧。下面照片里面的碎石软土大坡，坡度很大，Chris Birch轻松跃上。
经过下午的培训，终于明白教官为什么要把大把时间强化我们的基础技术了。这些科目都有一定的挑战性，但只要把教官讲的基础动作做到位，马上就能安全通过。最重要的就是基础的，把最基础的做到完美，你就是大神。那时“橙色野兽”也将被你驯服，成为你的终极座驾。和你一起越无路，越前行。
还没下载国内用户量最大的《劲动力摩托》APP？赶快行动吧！
若未更新或网络环境不允许，请点此处直接在微信里也可以购买哟！
（来源：劲动力摩托车）
