前段时间，一些欧美国家先后表态未来将停止销售燃油汽车，并给出了具体时间表，之后国内也将这一计划提上了日程。在可预见的未来，全球汽车电动化的趋势已经不可逆转了。日产汽车早在2010年就发布了一款名为聆风的纯电动车，7年时间它已经成为销量最高的纯电动车，而现在日产推出了全新一代的日产聆风。
可能很多人会问，这车和国内有关系吗，其实这款车的上一代车型的国产名字叫启辰晨风，至于新款是否依旧由启辰生产以及国内具体上市时间就暂不得而知了。但为了让我们率先了解这款车，日产汽车在横滨组织了一场封闭场地内的试驾，下面就一起来看看砖叔都有什么感受吧。
作为累计销量超30万辆的纯电动车，新款日产聆风的外观内饰有何特色？下面我们先从一段VCR中了解一二。
全新日产聆风的设计灵感来自2015年东京车展上首次亮相的IDS概念车，回旋镖式车灯、V型前格栅以及悬浮式车顶呈现出日产独特的设计元素。此外它有多种车身颜色，展现出足够的年轻和活力。
全新聆风的轴距为2700mm，作为紧凑级家用车来说，乘坐空间基本不存在问题，但是后排中央地台凸起较高，对乘坐后排中间位置的乘客来说影响较大。
新款聆风经日本标准JC08燃油模式测试，它的续航里程可以达到400公里，相比老款聆风，它的续航里程提升明显，更大的行驶半径也更加方便日常使用。
新款聆风的电机最大功率达110kW，最大扭矩达320N·m。由于电机从开始就能输出最大扭矩，所以这样的扭矩水平驱动1.5吨重的聆风也是比较轻快的。那么相比老款，新款提升到底有多大，看下面表格便知一二。
在电池容量增加的情况下，新款聆风的车身重量并没有变化太多。充电时长方面，如果是采用功率3kW充电设备则需要充16小时，功率6kW需要8小时，充电时间还是比较长的。但是如果在系统弹出充电提示后，通过快充充满80%电量所需时间仅需40分钟，这样还算比较快。
全新日产聆风搭载了ProPILOT日产半自动驾驶技术，之所以叫半自动是因为它只可以在单车道上自动驾驶，与特斯拉相比它缺少了自动变道功能。
当然，大家听到这样的描述会认为这就是现在大多数车上装配的ACC自适应巡航功能，但其实它不同在于该技术还能够辅助转向，也就是当前方车道是一条弯道，它也能使车辆保持在车道中央行驶，但前提条件是驾驶员手不能离开方向盘，而且前面必须有跟随的目标车辆。
在实际的场地道路体验中，这个半自动驾驶也足够省心的，它工作的速度范围为30km/h~100km/h，可以自动保持与前车的车距。同时，如果前方车辆停止，系统将自动启动刹车系统，使车辆完全停止。如果需要重新启动，驾驶员只需再次触碰开关或轻踩油门启动自动驾驶系统，车辆即可恢复行驶。实际体验还算是简单易用的。
为什么说它是强大的自动波车技术，这是因为它可以完全自动控制车辆的加速、减速、停靠、换档及完全制动。由于这个项目不允许拍摄，实际体验只能看砖叔描述了。
演示现场的四周围并没有停放车辆，开启系统后，摄像头非常快就识别到了地面的停车线，并提供车位选择，随后一直按住自动泊车按钮即可顺利停进车位。当然你也可以自行操作去设置目标泊车位，它支持平行车位、垂直车位（车头进车位或车尾进车位）可以说这是一套完善的自动泊车系统。
它不同于以超声波传感器检测空间的自动泊车系统，日产这套ProPILOT Park系统主要用四个高分辨率摄像头，通过影像处理技术寻找车位，现场演示可以看到影像可以轻松识别地面的停车线，然后结合车身四周安装的12个超声波传感器，使车辆安全、精准地泊车入位。也就是说它是以摄像头为主，超声波传感器为辅。
说起这个“e-Pedal电子踏板”，实际体验中让砖叔想到了小朋友玩的电动汽车类似，通过控制一个踏板即可实现加速、减速。日产聆风搭载的e-Pedal电子踏板系统就有类似的感受，当然它可比小孩子玩的要先进的多，并且还是有传统的制动踏板。
这个最早在宝马i3上有类似的功能，驾驶员只需增加或减少踩油门踏板的幅度，就可以轻松完成车辆的启动、加速、减速和制动等操作。一旦油门完全释放，再生制动和摩擦制动功能将自动启动，刹车灯会自动点亮，以提醒后车正在刹车，车辆就能平稳的刹车制动，而无需再踩制动踏板。即使车辆行驶在坡面上也可以完全停稳，直到驾驶员再次踩油门踏板启动车辆，另据了解这项功能是全系标配的。
实际体验也确实非常有趣，它并没有想象中松开油门就有很强的拖拽感，它的减速过程还是比较线性的。这项功能在繁忙拥挤的交通状况下可以有效地减少驾驶员右脚切换油门、刹车踏板的次数，减少驾驶疲劳，只需通过操作单一的油门踏板就可满足大部分的驾驶需求。当然它并不能代替紧急制动，紧急情况下还得靠驾驶员踩刹车踏板制动。另外这项功能并不会强制用户使用，通过按键可以自由选择是否启用功能。
前面讲了那么多先进的科技，那么究竟它开起来怎么样，在有限的试车过程中，全新聆风的表现符合它的定位。在性能、操控和隔音方面的表现都不错。通过询问日产工程师，得知它的底盘稳定性有进行过优化。包括电池组在内的重型部件已被移至车身中心位置，前后配重更加合理。从而提升汽车的驾控稳定性和转弯时的精准性。转向助力方面，新款聆风也没有传统电动车的那种转向模糊虚无，实际驾驶转向力、回馈力也都表现正常。
此外，据工程师介绍新车采用了橡胶缓冲块替代了原先安装在后悬架上的聚氨酯缓冲块，减少了在粗糙路面上行驶时产生的冲击和颠簸，而风噪、胎噪也并不明显。
全新聆风的后备厢深度很大，拿取大件行李时会稍有不便。另外后排座椅支持4/6放倒，放倒后后备厢与座椅并不能形成一个平面，放置大件物品时也就没那么方便了，当然这也是由于车身底部放置电池的原因。
作为一款纯电动车，除了政策的推动外，如何吸引普通民众主动购买是车企面临的一大挑战。除了基本的增加续航里程、减少充电时间外，先进的科技配置、便利的充电方式也是增加吸引的一大法宝。好消息是日产已经开发出了大功率无线充电功能了，电动车只需要停在车位上即可充电，期待早日能投入量产，也期待新款聆风能早日进入国内。
