中国作为全球汽车产业第一市场，中国消费者也是世界上最挑剔的，价格还得适中，配置也得跟的上时代，油耗也是重点考虑方面之一。别说那些外来的合资品牌，连本土品牌都未必拿捏的准中国消费者的胃口。当然，如果不吵噱头踏踏实实造车，总有一些品牌能够被消费者认可。就比如一汽奔腾品牌，似乎没有特别爆款的车型，技术层面也不算出众，但就是这种踏实的品性，实用主义总有消费者认可。
体验主要分两块，都是在一个大的空场之内，并没有在实际道路驾驶的环节，所以对于车辆车的感受也只能仅限于体验为主。此次一汽奔腾大部分车型都已到场，SUV阵营的X40/X80，轿车阵营的B70，还有未上市的新能源车型奔腾B30 EV。
在简单的环节当中，虽然不可能更深入了解车辆具体性能，但其实能够感受到无论是X40还是X80定位都很准确。它们的尺寸，配置，性能水平其实都可以满足其潜在消费者的需求。
在第一个环节当中，X40的实际表现要由于X80，这主要因为场地比较小，身材更加娇小X60更加灵活。1.6L自然吸气发动机也比动力更强的X80好控制，如果这要放在实际道路可能是另一个结果。但无论如何，每个产品都有每个产品的特性，都有其特定人群。
在场地的另一侧，主要考验的是车辆在弯道中的性能，这次的主角是奔腾B70以及B30 EV。两台车动力完全不同，其驾驶感受也有天壤之别，B30 EV由于电动机起步便能释放最大扭矩的特性，在初始加速时的提速给人感受最为强烈。但在弯道时如果你不小心控制车速，推头就不可避免。
B70实际动力上其实要比B30 EV要强上不少，但也是受限于场地其动力优势并没有发挥出来。不过尺寸更大的它、动力更强的它在过弯时候更容易推头，此时你就要更加小心的控制车速以及入弯的走线。但不要以为它有多运动，实际驾驶过程中，你可能用不到这些东西，够用就足以解释它。
结语：简单的体验并不能说明产品的性能，但能对车辆有些基本的了解，虽然现在一汽奔腾的产品还不够丰富，还有很多产品线可以补充。但从现有车型可以看出，主流市场都有涉及，而且车辆虽然补是那种以技术领先的产品，但已经能够满足消费者需求。况且一汽奔腾旗下车型售价大多比较接地气，选择适合自己的，何乐而不为呢。（图/文/摄 网通社 徐跃翔）
