可对于我们的父辈而言，在他们年轻时能够了解到汽车内容的渠道绝对可以用凤毛麟角来形容，但这种遗憾和缺失并非无法挽回。
俗话说“解铃还须系铃人”，当家庭聚会结束之后，父亲发现门外停着一辆崭新的奥迪RS3时，曾经的遗憾就变成了新故事的开始。
对与视频中父亲年纪相仿的人来说，港京拉力赛的精彩片段绝对是历历在目。因为在那个改革开放刚刚开始实施，距离香港回归还有12年的时间点上，这项赛事的举办不但显得意义非凡，同时对年轻时同样热爱赛车运动的父亲来讲，这绝对算得上是一场关于汽车的饕餮盛宴。
而这个赛事的举办，同时还带火了一家车企，这就是奥迪。在1985年和1986年两届的比赛当中，由不同车手驾驶着奥迪 Quattro A2赛车在港京拉力赛中两度封王，由此奥迪品牌的运动基因也就深深的扎根于父亲的心中。
实际上奥迪在港京拉力赛中的出色成绩，也只是这个品牌在众多赛事中的惊鸿一瞥。早在汽车诞生之初，奥迪C型车就连续4年获得了阿尔卑斯越野挑战赛的冠军；到了上世纪80年代奥迪又凭借S1 Sport Quattro赛车在WRC赛场上一枝独秀；而当进入21世纪之后，奥迪又在最考验车辆综合性能的勒芒24小时耐力赛中独领风骚。
随着近几年奥迪Sport的强势回归，奥迪品牌再一次迸发出了强大的运动基因。先后已经在国内推出了奥迪RS 6 Avant、RS 7 Sportback Performance、R8 V10 Coupe Performance、RS 3和TT RS，共计5款强调运动型的车型。
而其中最亲民的，当属与奥迪A3、S3外形十分接近的RS3，它不仅是所有车型中起售价最低的，同时还是一台拥有4门5座的轿车，绝对可谓是平民中的隐形超跑。
如果跟90后说起奥迪的五缸机，也许大多人会觉得有些陌生，但从父辈们对奥迪的了解来讲，在他们心中奥迪的五缸发动机却有着无可比拟的地位，因为那是属于Quattro A2的记忆。
实际上，奥迪对五缸发动机的喜爱，堪比宝马对直列六缸发动机的感情。因为这可以追溯到1976量产的第二代奥迪100上，这辆车和其所搭载的这台2.1L的五缸发动机，也正是后来在港京拉力赛上奥迪Quattro A2的雏形。
奥迪的五缸发动机不但历史悠久，性能也同样是首屈一指，上一代的2.5T五缸涡轮增压发动机更是一举连续6年拿下了“沃德十佳发动机”称号。
而这一代奥迪RS3的2.5T涡轮增压发动机，其强悍的性能更是被进一步放大，最大马力400Ps，最大扭矩480N·m。这样的参数更逼近了之前奥迪R8上曾经搭载过的4.2L V8发动机的数据。而在如此强悍性能的背后，正是依靠像缸体轻量化、混合喷射、封闭水道以及铸铝进气管等诸多新技术、结构的支持。
如此强大的加速感受，也仿佛让紧握方向盘的父亲，找回了当年观看港京拉力赛时的感觉，每一次深踩油门都会唤醒发动机强大的动力，带来极强的推背感。
当RS3拥有了一套强大的动力系统之后，其所搭载的奥迪所独有的Quattro技术就更显得尤为重要，因为它的存在与否直接决定，你轻松驾驭这样一台如洪水猛兽般的速度机器。
有意思的是，奥迪对Quattro四驱技术的使用，同样可以追溯到在WRC赛场和港京拉力赛上叱咤风云Sport quattro S1和Quattro A2赛车上。Quattro技术的强大性能，更是使得国际汽联在1998年1月1日起全面禁止四驱车型参加WRC比赛，其原因正是为了平衡赛车之间的差距，但这恰好从一个侧面了奥迪Quattro技术的强大。而碰巧的是，这些当年助力奥迪再港京拉力赛上如日终天的技术，今天依旧传承到了视频中父亲所驾驶的这辆RS3上。
同时在这一代奥迪RS3上，除了我们所熟知的Quattro之外，在底盘上还使用了像双叉臂式的前悬挂和可变阻尼减震系统，来提升车辆的操控和驾驶特性。
2.5T涡轮增压发动机、Quattro四驱、双叉臂悬挂，这些看似让RS3武装到牙齿的配置，实际上也有着温和的一面。让视频中年过半百的父亲才会屡次驾驶着RS3过家门而不入的原因，正是因为运动不是RS3的全部，除此之外它还提供了舒适、自动和自定义3种模式可选。
在不同的模式下，RS3会有截然不同的性格表现，比如底盘的软硬程度、方向盘转向的力度、排气声音大小，都会随着模式的不同而改变。使它既可以成为日常代步的居家车型，也可以时刻准备唤醒它的狂野动力，带你驰骋赛道，尽情释放驾驶激情。
奥迪RS3填补了父亲年轻时的缺憾，澎湃的动力以及精准的操控令他爱不释手，这虽然证明了它的出色，但比起这更重要的是，一句“记得常来看我”则深深的拉近了父子之间的感情。
奥迪RS3的推出即是对A3整个车系的补充，同时更满足了热爱驾驶的人们对运动的诉求。毕竟只有够小才能称之为钢炮，而RS3无论是从颜值、动力、操控以及内饰舒适性上都很好地满足了这个称呼的使命。
