大家早就有共识，新能源车未来会逐渐占据燃油车份额。可是大家没料到趋势来得那么快，从欧洲再到中国，政府都有要停售燃油车的意向。前段时间，有厂商还称要在2018年停售纯燃油车。当然啦，最后发现是个文字游戏，说的其实是欧洲越发普及的48V轻混技术。过去新能源更多是说说就算，如今发现已经逐渐“杀”到身边。
在北上广深这些限牌城市生活的童鞋，对新能源车的感受还会更强烈点。尤其是摇号几率极低的北京，以及车牌价快逼近十万的上海，为了解决用车问题，街上跑着越来越多新能源车。
哪怕是豪华品牌，也会考虑对新能源趋势“未雨绸缪”。在这些品牌中，宝马算是对新能源跟进最积极的一个。虽说奔驰也有混动型号，奥迪也有e-tron，但都没有像宝马那样，直接推出全新子品牌——i，并专门为这个品牌开发全新车型，当中还不乏i8这种科幻感极强的超跑。目前厂商主流做法，都是在原有车型基础上，增加电驱部分。
反观宝马i3，则基于BMW LifeDrive模块化平台打造，拥有全铝制底盘和碳纤维座舱。该平台可将所有驱动组件安放在车辆底部，免去占用车内大量空间，还可抵消高压锂电池重量，降低车辆重心。
相比于那些以燃油车为基础的新能源车，宝马i3从设计之初，一切都是围绕电动这点出发。电动车最大问题，当属电池续航能力。上述提到碳纤维和铝合金，都是轻量化的材料，都是在为电动这点服务。尤其是宝马i3车身尺寸很小，把整车重量压低，等于从另一个侧面来增加续航能力。
轻车身让每一度电能的负担降低，就像拿着人民币去港澳消费，汇率上的优势让你每一元都花得特别回本。纯电宝马i3续航里程可达到271公里，城市内通勤卓卓有余，一般的跨城通勤也能完成。以广州工作为例，哪怕家住佛山市，每天要跨城通勤，来回里程在80km左右，宝马i3一点问题都没有。
假如想增加活动半径，宝马i3还有款增程型。额外增加了一个两缸的小发动机，不参与车轮驱动，专职去为电池充电，等于用汽油换电量。宝马i3增程型最高续航可达330公里。更关键的一点，增程型由于有发动机，你可以放心地开着它跑长途，在高速里你总能找到油站为你补给。目前国内部分高速服务区还配备了电桩，可以直接给车充电，然后顺便进餐厅休息一下。
宝马i3这类小型车，在大城市里非常有自己的乐趣，泊车非常方便，也无惧诸如窄巷这类的恶劣环境。假如每天开着宝马i3通勤，北上广的堵车也不会影响到心情。晚上在家可以先把车充好电，白天能纯电跑到公司。在购车的时候，宝马i3会免费为用户在车位上安装充电桩。现在新能源车越发普遍，不会像早期那样，需要跟物管去解释一通。以大城市为例，部分写字楼的车库会有电桩位，这样的话，可以边上班边充电，下班刚好是台“满血”的i3。
除了开起来轻松，宝马i3在大城市上班也有很多便利。说到中国各大城市的新能源政策，可谓是各自为政。很多都是为本地企业量身定做。不过它们对纯电和增程型电动车都相对友好，因此宝马i3在北京上海享受新能源牌照，还有全国免购置税。
至于广州，宝马i3也在申请新能源牌照。或许有人会说，对于宝马i3的买家而言，也不会在乎那点补贴费用吧。或许真的如此，但能免去拍牌、摇号等麻烦，这个更令买家愉悦。
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（来源：新车评） 
