自从2008年被印度塔塔汽车集团收购以来，捷豹路虎虽然日子过得还算滋润，尤其在中国市场，也颇受消费者青睐，但实际上在发动机方面，由于塔塔在这个级别也提供不了什么技术支持，所以捷豹路虎车型不少还是在使用“前东家”福特的发动机。
不过捷豹路虎显然不想受制于人，在2017年终于推出自主研发的Ingenium系列汽油发动机，且陆续在英国和中国投产。那么换装了新“心脏”的捷豹路虎车型表现又有何变化呢？砖叔在重庆就一次过试驾了捷豹XFL、路虎揽胜极光和发现神行三款车型，事不宜迟，本期先看看两款SUV的表现！
外观和内饰两方面极光和发现神行都与旧款保持一致，极光扁平的大灯与进气格栅配上极具流线型的轮廓使其始终表现个性十足且运动气质满满，在车流中依然轻易成为一道美丽风景。
发现神行同样保持家族式设计，尾部右下角的“奇瑞路虎”标识则表明其国产的身份。
而配置方面两者也并无太大升级，不过极光和发现神行均加入了一款低功率版本的2.0T车型，价格有所下调，更具市场竞争力。
既然外观、内饰及配置方面都变化不大，那就直接进入主题——谈谈换了新发动机后它俩的具体表现。
启动发动机，极光和发现神行都会发出较大声音，这是为了快速热车需要，大概一两分钟之后，就会恢复“平静”。
先谈谈极光在城市里的表现。全新Ingenium发动机在极光身上被调校得较为激进，轻点油门就能唤醒这位SUV界里的“运动健将”，不过砖叔倒认为来自ZF的9挡手自一体变速箱在极光身上与发动机的匹配可以再好一点，因为只要油门控制稍不注意，就会发生往前“窜”的情况，一定程度上影响舒适性。
至于在城市道路间巡航，新款极光的动力则足够充沛，大概在1300rpm涡轮就会介入，所以在城市限速60km/h的情况下，很容易就会超速，感觉有劲却无处可发泄。这与之前福特发动机差不多要到2000rpm才有涡轮介入的体验，有较明显的分别。
那么发现神行又有怎样的表现呢？同样如此激进吗？答案是不。与极光相比，发现神行的脾气要沉稳不少，虽然是同一款发动机，但显然调校出了不同的“性格”。发现神行起步较为平顺，不用像极光那样要刻意控制好油门才不会“乱来”。而且在城市间巡航，发现神行也表现得气定神闲，就像一位4、50岁的处事不惊的大叔。
次日试驾，厂家安排砖叔一行人驾驶发现神行上山，因此也顺便体验了一下它“劈弯”的能力。都知道极光操控性不错，那发现神行呢？它在山路上也给出了不错的答案。虽然有一定侧倾，毕竟是SUV，但指向性还是很不错的，连续弯路也能轻松应付而不会让驾驶者手忙脚乱。
不过在急加速的情况下，发现神行身上的9挡手自一体变速箱同样始终无法给人完美体验，连降两挡让人感觉往前“窜”了一下，上坡时感觉更为明显，或许是有些灵敏过度了。
那么极光和发现神行在换装新“心脏”之后油耗到底表现如何呢？厂家的说法是新款要比旧款发动机平均降低了1L/100km的油耗，至于实际如何，砖叔日后会再针对它们进行单独的油耗测试。
上山到底干嘛呢？当然是越野了。此次试驾厂家仅提供了发现神行一款车体验越野路况，而这款目前路虎最便宜的SUV四驱表现，也值得肯定。
发现神行虽然是路虎品牌入门级车型，但依然全系标配多片离合式中央差速器的适时四驱系统，而且路虎特有的全地形反馈适应系统也同样没有缺席，系统内设通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式（为公路或户外湿滑路面而设）、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式供选择。
此次越野试驾依然是一些“普通”项目，诸如深浅水坑、泥泞路面以及驼峰路面等，这对于大多数SUV来说都不是什么难事，发现神行自然都能较为轻松地应付了。不过下图所示的按键带来的功能值得一说。
这是一项高科技的越野驾驶辅助系统，名为ATPC，即全地形渐进控制系统。该系统不仅具备陡坡缓降功能，而且在越野过程中还能实现巡航，系统可在2-32km/h的车速范围内进行操作，驾驶员只需调好需要的车速，就能解放双脚，方便更专注于转向和寻找穿越障碍物的路径，与此同时，车辆也可控制发动机和制动器以保持舒适稳定的车速，十分智能。该系统在极光上同时也有配备。
十年怀胎，捷豹路虎总算用上了自主研发的发动机，从而彻底摆脱“前东家”的牵制。而从实际体验来看，Ingenium发动机在极光和发现神行身上也表现不错，当然，如果变速箱再配合得好点，效果可能更佳。
(文章来源：有车以后砖叔)
