田忌赛马是一个非常有用的计策，它往往被用以团队之间的相互竞争和比拼，通过错位竞争的方式，来实现团队利益的最大化。以田忌赛马这种方式胜出的案例并不少见，在汽车圈也有着相同的案例，如今很多中国品牌的身存之道就是如此。在合资品牌阵营中，笔者也找到了一个这种做法的典型代表，它就是DS。
说起DS品牌的“田忌赛马”，还要从它对于自身品牌的定位说起，自2011年正式在中国建立合资公司以来，DS从首款产品DS 5开始，就一直标榜自己为“新世代豪华品牌“，怎么理解这个新世代呢？你可以说它与众不同，你也可以说它
喜欢标新立异，但是在笔者看来，DS的“新世代豪华”更多时候意味着年轻。
翻开DS的品牌历史不难发现，其实它并不算是一个年轻的品牌，最早可以追溯到1955年，笔者这里所指的年轻，更多的是指它在中国消费者眼中的形象，以及它在中国汽车消费市场扮演的角色，满打满算仅有6年中国发展史的DS，用“新世代”来称呼自己的确是比较恰当的。
而他们所谓的“豪华”，也正是逼迫他们祭出“田忌赛马”一招的真正原因。目前中国的豪华车市场正在飞速发展，通过整体销量的构成，我们不难发现，站在金字塔顶端的永远都是品牌认知度最高，号召力最强的BBA之流。这些豪华品牌得以有如此大的市场份额，不仅和品牌力有直接的关系，还和他们丰富的产品线以及全面的产品力也有莫大的关系，这也很好解释为什么二线品牌和BBA虽然在品牌历史上差异不大，但是为何销量却千差万别。
在这样的情况下，二线豪车中的一部分选手，已经开始差异化竞争，比如S90和XTS的价格体系，就很好地说明了沃尔沃和凯迪拉克目前“田忌赛马”的处境。而作为一个新进的品牌，想要在豪华车市场里生存，想要对标本就保有一定市场的二线豪车显然是不现实的，所以DS品牌的发展哲学也就变得相当简单和粗暴，就是和二线豪华品牌差异化竞争。
那为什么时至今日，DS品牌并没有取得想象中的成功，在销量上出现了一落千丈的情况，甚至都要面临着退出中国的尴尬呢，我们来简单的聊一聊DS品牌的问题。
为什么DS玩不好“田忌赛马”？
首先田忌赛马他得有马，但是DS在中国有马吗？答案是显然没有。当DS 5这款产品刚刚推出的时候，笔者就觉得它不会火，两厢B级车的概念，对于五年前的中国豪华车消费者而言，简直就是“开玩笑”一样的存在，试问当时的哪个豪华车买家会愿意花大二十几万去买台两厢B级车呢？DS 5那样的市场定位，注定无人问津。
后来DS在中国有了DS 5LS，这应该算得上是DS在中国的一款能走量的产品了，其走量的理由是价格足够便宜，但是它也并不是DS品牌田忌赛马的一款主力车型，由于售价偏低，DS 5LS其实和豪华品牌的价格体系是脱离的，所以它在后来压根就不是豪华品牌紧凑级轿车的竞品，充其量也就是和合资品牌的入门B级车竞争，诸如K5索八迈锐宝之流。
其实DS品牌在中国真正能够算得上是用来田忌赛马的车型只有一款，那就是DS 6，不仅这款车20-30万元的售价可以和传统豪华品牌的紧凑级SUV对上号，并且它趁着中国SUV市场的火爆，也的确有着走量的必要环境。
但是DS却把DS 6这场田忌赛马的比赛给比烂了，原因也很简单，DS6本身的素质实在不敢恭维，这就导致了即便你有田忌赛马的入场券，也分分钟被竞争对手给打趴下了。DS6这款车一上市就只搭载了1.6T发动机，并且在底盘方面也一直都坚持着扭力梁的“板车“悬挂，这样的产品力无疑是很难支撑其并不便宜的售价的。虽然DS6车型在外形和内饰上有着独到之处，但是在尺寸不占优，机械水平又不如对手的情况下，月销量被逼至千台以内也就是再正常不过的事情了。
写在最后
就像上文说的那样，DS品牌想要靠着“田忌赛马”的错位竞争在中国取得成功，需要解决的问题不只是有没有“马”这样的先决问题，他们更加需要搞清楚自己“马”的实力，退一万步讲，就算DS 6放下身段，去和合资品牌的紧凑级SUV竞争，就凭借着它那样的产品力，笔者也觉得不会有戏。（文/吴昊）
(文章来源：邱小铖)
