话说，在你们心目中越野代表着什么？什么车才最能代表越野这俩字？或许不同人有不同答案，张三可能觉得吉姆尼是越野，因为它短小精悍、小巧坚固的非承载底盘，还有电控分时四驱；而地主家的儿子会认为牧马人才是王道。那如果在前面的问题里加入国产车的条件，你们又会想到什么？
国产的越野车似乎不多，叫得出名的都有些硬货在手。比如说BJ212、BJ40还有最近大放异彩的BJ80。但要说国产的最强越野车，就要数这台。
第一眼看是不是觉得它和悍马H1很像？其实这是东风猛士，是东风吸收转化悍马H1技术后研制而来。猛士原本是为部队使用而打造，后来推出民用版本，当时新车售价为88万。分别有4.0排量和6.5排量两个版本。
军用版车型分为长头短头两大系列，单双排软硬顶，溜背软硬顶，厢式硬顶、高硬顶8种主要车型。其中单排软顶车型的篷布、侧窗可拆，前风挡翻倒后可装轻、重机枪，软硬顶车内中央有安放台和踏板，顶部可加装重机高机榴弹发射器的武器转盘，后箱有导弹发射平台，形成轻型高机动性轮式作战系统。
军用版试装车还经历了热区、沙漠、高原、寒区、沿海环境适应性试验，空投试验，在新疆喀什、黑龙江密山、成都川藏线、广东沿海进行部队试验。
而民用版也保留了军用版的外形设计，如此强悍的外形让很多喜欢硬汉风格的朋友趋之若鹜，甚至有人卖了路虎去买它。不过，这款车最早定位是为部队使用，因此内饰只求实用不求外表。结果是车厢满眼都是塑料材质，这不符合它的身价。
有车主就在车内加上牛皮，并用缝线来处理。说实话，也好在猛士内饰造型比较平直硬朗，硬质牛皮的使用也不算很难实现。还有车主在预留的位置上加装了嵌入导航功能的多媒体主机。
为了统一车内的风格，因此车主还把挡把也换成其他风格，座椅也选用一体式设计，还用上真皮面料包裹并且还增加扶手来提升舒适性。
车顶也同样不能忽视，车主将质地更软的牛皮用在车顶，而且用上了高档家具喜欢使用的菱形网状风格，确实在视觉上提升不少。
后面的部分就更大胆了，原车只是用一层不是算厚的棉垫覆盖，车主直接升级用上实木板，并且在原本后车窗的位置弄成储物的位置。
最抢眼球的还要数车尾的巨大备胎，22寸的全尺寸备胎被放在尾部。都说硬派越野就要“背书包”，可这么大的“书包”背起来似乎有点重。
猛士的体型魁梧，但实际上它的车长只有4970mm，和现在的B级车相比基本相当。不过宽度则要宽得多，达到了2134mm，高度为1912mm。
4.0L的是康明斯的直列四缸增压中冷柴油机，最大马力152匹，峰值扭矩502牛米。也可以选配进口的V8电控增压柴油机，马力能达到197匹，扭矩有583牛米，有4挡自动和5挡手动可以选择，0～80km/h加速时间17秒，最高车速达135km/h。看着魁梧的猛士其实重量也很惊人，达到了3.5吨。
猛士的性能数据相当强悍，其中在地形通过性方面，接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410mm，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15m。使用的是大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140Kpa。
双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车平顺性，B级路面疲劳工效时间超过17小时，达到轿车水平。实现了三代高机动性越野车D级路面最大平均车速超过40km/h的要求(二代只有30km/h)。
越野机动性方面，特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力。全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁。轮间带限滑差速器与ASR系统结合，选装5.4吨拉力绞盘，提高无路地面的通过性、越障和自互救能力。
(文章来源：SUV大咖_)
