先敬罗衣后敬人，这是中国的一句古话，放在女士身上大概就是化个靓妆，放在绅士上就是一身体面的名牌西服，放在产品上大概就是一眼过去的设计感，无论彩妆还是西装的剪裁，都需老手操办才能真正地敬罗衣，否则，用力过猛反而弄巧成拙。
大家都知道，比亚迪之前请来了曾设计出奥迪Q7的艾格先生担任设计总监，其实这事并不新鲜，自主品牌技术有底气后，设计、NVH也要跟上节奏，最简单的捷径就是带来一位设计领域的高手，而艾格一出手就为比亚迪未来的设计定下了基调，Dragon Face龙脸。
今年上海车展，比亚迪展出的王朝概念车，是他的第一件作品，也是第一次见到什么叫Dragon Face，但最先量产的却不是SUV，而是刚上市的宋MAX，经济实惠的7人车，对于宋MAX的龙脸，艾格说：“车灯是车的眼睛，也是龙脸的眼睛，而车前的镀铬就是龙须，格栅是龙嘴，这些都是从王朝概念车演变而来的。”
无论Dragon Face还是其他仿生态的造型设计都需要一点想象力，但起码9万左右的7座车来说，是挺好看的，大概总结下来，龙脸的设计精髓在那条镀铬的龙须、窄小的车灯和大嘴，而这些设计将沿用到比亚迪未来的车型中，但车身侧面的线条却是宋Max特有，艾格说：“通过侧面的线条，大家也可以很容易识别出宋MAX，非常动感的特征线条，悬浮式的车顶。”
其实设计一个外形出来并不困难，每年各大高校毕业的汽车外形设计学生都能造出令人激动的作品，却忽略了量产、成本的可能性，估计这就是学生与大师之间的差距。全新宝马5系为了要实现双腰线，冲压设备需更新到更高层次才能实现，同样地，艾格设计出来的线条或者效果，也需要比亚迪的工程实力作为支撑。
在宋MAX的头灯上，10万左右的车型鲜有地配上LED灯，并非汽配城的山寨货，还挺精致的，艾格说：“通过灯的细节大家可以看到宋MAX的材料特别的精致、美观，就像钻石一样闪闪发亮，车灯既保留了功能性，同时也能看到我们设计带给车灯的视觉美。看到前灯和尾灯用中间腰线连接起来，是前后的呼应以及一体的设计。”
外形的线条简单，是本世纪审美的标准，但是要说到是否成功，还是细节说了算，而近年的成功例子就是Jeep，在大切诺基改款时候，其改动之大不单单是外形，而是内饰、中控、甚至屏幕的颜色细节，这样的设计套路一直延续到自由光、指南者等等，并且针对不同越野模式进行单独颜色设计，虽费时费力，但获得市场的认可，对此，艾格当然也了解，无论车内的环抱线条，还是主仪表的细节设计，在有限的成本下也下了不少功夫尽力实现。
艾格说：“除多媒体外，从仪表的UI界面设计，可以看到这些数字，以及比例，以及一些画面的简洁感特别用心的强调出设计感，让大家感受到我们在这方面投入的精力以及心思。包括组合仪表盘，能让大家看到技术感，以及造型设计。”
艾格对龙脸的概念大概如此，但是为何比亚迪要千辛万苦，花重金请来设计师，艾格的理解是：“未来我希望比亚迪逐步形成自己特有的造型语言和统一风格，为比亚迪打造高辨识度的全新车型。就像前面提到从外饰方面，我一直希望能够做到把这个车放到50米之外，远远的你就能识别出来这是我们比亚迪的一个车型。”
在我看来，艾格说得谦虚了，比亚迪不能免俗地从模仿起家，F3卖遍全国，随后逐渐开始自己的设计思路，可惜没有大师的指点下，即使电池技术厉害依然难往高走，无论是今天的Dragon Face还是之前发布的542概念，都是希望将比亚迪品牌往上拉，恐怕这才是真目的。事实上，比亚迪只是个缩影，目前的奇瑞、传祺、吉利都做着同样的事情，现在坐入自主车里面，已经没有了当年廉价、质量差的感觉，而我也发现，即使是小改款车型，每次试新款都能感觉到它的进步，一试一个样，已全方面地逐渐拉近与合资品牌的差距。END
(文章来源：爱拆车自媒体)
