长期以来，车型的内外设计方面相对而言都是中国品牌的软肋，不是借鉴或者照搬，就是直接购买国外设计公司的所谓成功作品，为此也产生了不少尴尬案例。不过从近几年开始，广大中国品牌在设计方面逐渐跟上了行业的步伐，甚至还出现了引领设计潮流的现象。
包括吉利、奇瑞、长城等中国品牌，在设计层面都发生了质的飞跃，开始形成了自己的家族设计语言，成为市场销量提升的一大助推力量。这在很大程度上得益于引入了国际化的设计团队，不管是吉利设计副总裁彼得·霍布里还是奇瑞设计总监James Hope，都有着丰富的从业经验和行业积累。而上汽设计总监邵景峰和广汽设计总监张帆又代表了中国本土设计力量的成功崛起，荣威、传祺等车型的持续热销就是市场给予的最大肯定。其实除了上述品牌之外，还有一个同样依靠设计赢得称赞的中国品牌，东风启辰。
熟悉启辰的人对于它的出身不会陌生，脱胎于东风日产"合资自主"的启辰品牌在2017年2月7日正式独立运营，成为了东风汽车旗下的第七家分公司。最先让人记住的就是启辰在品牌新时期的设计风格，官方的叫法是"风雕美学"，2015年在上海车展发布的VOW概念车展示的就是这种设计风格，真正被大家熟悉则是在启辰首款中型SUV T90身上。
▲T90的造型放在同价位车型里看可以说是新颖大胆，同级车型可都是一副任劳任怨的老实模样，T90依靠着倾斜的大溜背、凌厉的腰线、高挑的翘臀，看起来活脱脱就是个时尚达人。去年年底在试驾T90时，启辰的官方人员就表示，这套设计语言将来会在启辰新车上全面普及，形成家族化设计风格。不瞒你说，当时车辙君在心里留了个疑问，这套设计语言用在中型SUV上正合适，但用在一辆家用三厢轿车上能好看吗？
很快，启辰就给出了答案。D60作为启辰现有轿车产品里定位最高的一款，内外设计遵循了"风雕美学"的家族化风格，实际效果还挺出彩，放在A级车市场里看也是属于颜值比较高的那一类。
和T90一样，启辰的家族化设计语言在D60身上被充分展现出来，并且针对三厢轿车的特征进行了一些改变。细看D60的车身线条和装饰点缀的细节，感觉启辰这几年在设计方面的确是下了功夫，同早期车型相比，当下的T90和D60两款新车给人的观感是有颠覆性的。
如果说外观的造型设计很卖力的话，那么内饰的设计或许是稍微偷了点懒，在惊艳程度和冲击力上没有从车外看起来那么强烈。这样的内饰设计，好处就是受众范围会比较广泛，属于比较稳妥的类型。就实际效果来说并不差，非对称式的中控台造型显得不呆板，稍微偏向驾驶者一侧的中控面板会便于操作。
对于非豪华品牌的家用车型来说，受制于价格和成本的限制没法堆砌实木、真皮等材料，内饰想要营造些高级感出来的话方法就比较有限了，造型设计、用料是一方面，整体配色其实同样重要。D60的内饰配色一共有两套方案，一种是全黑内饰搭配红色缝线，能够搞出点运动的感觉。另一个方案就是车辙君体验的这台车，内饰采用了上黑下米白的配色，中控台顶部是黑色的软性带有缝线的搪塑材质，中控台下部以及全车座椅、门板、中央扶手区域都是米白色，并且是偏浅色的米白。
对于这两种配色来说，我个人其实更倾向于后者，也就是上黑色下米白，因为实际的视觉效果很有质感。但最大的问题就是米白色真的是太容易脏了，不管是座椅还是前排中央扶手箱、后排中间的空调出风口，没用多久保证就会"变色"了，相信大部分车主最终还是会选择更耐脏的全黑色内饰。
D60的中控屏幕并没有T90顶配车型上的12.3寸横屏那么炫酷，8英寸的屏幕倒也够用了，功能比较丰富，使用了科大讯飞的语音识别技术，只要对它说出"你好，启辰"就能唤醒语音识别功能，然后可以说出指令，例如"打开导航"、"调低音量"这样的明确指令，以及"明天的天气"、"我有点冷"类似的模糊指令。这样的功能目前很多中国品牌车型都已经具备，厂家也愿意拿它当作卖点进行宣传，在日常使用中的确具备一定的实用性。不过D60的语音控制并不能实现天窗和车窗的开闭，这是需要再进行优化的地方。
语音识别的精度和速度都不错，这方面的技术现在的确比较成熟了，用起来的体验不错。D60的车载互联系统还能够支持第三方的应用，包括考拉FM电台、酷我音乐、墨迹天气等，可以通过启辰智联选项进入这个功能，算是对于系统功能的一个拓展。
中控系统用着比较顺手，屏幕下方的多媒体和空调控制面板就需要适应一下了。按键的排列布局有点密集，按键面积相对来说并不大，在进行多媒体以及空调操作的时候不够方便。其实空调的风量、温度调节按键可以设计得稍微明显一些，在驾驶时盲操作会更顺手。
D60的挡杆造型很独特，不同于常规的挡杆样式，D60的挡杆采用的是不规则造型，既不是现款奥迪A8和克莱斯勒300C（中期改款前）的那种横向挡杆，也不是宝马车型上的"鸡腿"挡杆。D60的挡杆造型看似不经意，实际是厂家经过了好几轮调研和模拟之后得出来的结果，厂家的工程师表示设计灵感来自于飞机的操控杆，前后换了好几版造型，量产车上呈现的便是最贴合手掌的造型，同时还兼顾了美观度。
启辰这种肯钻研的精神值得肯定，对于一个处在快速发展期的品牌来说尤为重要。D60在设计和造型方面可以打个高分了，但是实际开起来感觉会有点小失望，仔细想想，驾驶感受倒也合情合理。为什么这么说呢？这里有必要先交代一下D60的平台出身，启辰并不避讳和东风日产的亲密关系，D60正是基于现款轩逸 (配置|询价)的平台开发而来，1.6L+CVT的动力系统也和轩逸如出一辙，这对于D60来说到底是优势还是劣势？不急，我在后面会说到。
在了解了平台和动力系统之后，对于D60的行驶性格也就有了大致的判断。实际体验下来，D60给车辙君的感受和想象的基本一样，或者说和轩逸的驾驶感受相差不大。整体性格就是轻松、好开，1.6L+CVT的动力组合平顺、省油，虽然和D60这个看起来就运动的外形不搭调，但是作为一辆日常代步家用车来说，这样的驾驶特性正合适。
来自日产的HR16发动机看参数就没啥激情，开起来也是没啥激情。但总对着它说激情，似乎也有点不合适。何况D60的初段动力响应挺直接的，油门也是一踩就有的灵敏，市区里的起步、跟车和超车足够灵活，在80KM/H以下基本是不用去担忧动力的。
车速再往上的话，心里就要有点数了，因为1.6L发动机的高速再加速能力比较有限。这时的加速过程更多的是靠转速把车速逐步"悠"上去，不会有涡轮增压发动机猛然给你一股力道的可能。同时，在车内的乘客还要稍微忍受下发动机转速升高带来的噪音加大，其实低速和静止状态下D60的车厢隔音挺不错，高速和加速时则要两说。
上述表现和这台CVT变速箱有着很大的关系，优点大家都知道，平顺，相当平顺，甚至会让你觉得无聊。因为这台CVT变速箱并没有模拟AT变速箱换挡的功能，也没有所谓的运动模式，它就是台本本分分的CVT变速箱，给你的是无顿挫的平顺动力梳理，给不了你的是"换挡感"和运动感。
所以说，1.6L+CVT的动力组合基本就决定了D60的驾驶性格，轻松好开、没激情但有平顺，以及一些意外的小惊喜，例如车辙君发现D60的底盘悬架并不像轩逸那样一味地偏向舒适性。D60的悬架在支撑力度方面表现得更强，快速并线和过弯时车辆不会有过于夸张的侧倾，弯道中的稳定性胜过轩逸，并且，舒适度没有打折扣。再就是底盘的单薄感不明显，尤其是快速经过颠簸路面时车内受到的冲击被过滤掉了很大一部分，这是能够让乘坐舒适度提升的地方。
而在乘坐方面，之所以放到最后说，是因为D60在这方面的表现不需要担心。吸收也好，借鉴也罢，启辰的车型的确是继承了日产车型在舒适度方面的众多优点。体现在D60身上的首先是座椅的风格很日产，或者说很"沙发"，打孔的真皮质地细腻，填充物柔软，座椅宽大厚实，坐进去之后身体被"吸纳"的感觉很舒服。
后排的乘坐体验不错，空间的表现很得体，可以舒服地坐三个正常体型成年人，中间位置有头枕，地板凸起不算高。要说缺点的话就是后排的头部空间属于够用的水平，不算宽敞，不过同级车型大多如此。再就是作为一款2017年上市的新车，D60的后排没有USB或者12V电源接口，日常使用就不够方便了。
回到上文中的那个问题，日产的平台和动力系统对于启辰D60来说到底是利还是弊？就D60的实际表现来看，它在7-11万元市场区间里的竞争力不弱。D60在舒适度、空间、动力平顺性和燃油经济性方面表现突出，在同价位的中国品牌车型面前，D60的完善度和稳定性更是优势。而和动感年轻的内外设计、配置功能相比，D60仍然坚守平平淡淡的驾驶特性，若非心甘情愿，则是出身使然。
如此看来，日产的资源对于启辰来说既是跳板，也是枷锁。在目前的市场形势下可以为已所用，但未来必须要有更丰富的选择，例如涡轮增压发动机、AT或者DCT变速箱、混合动力系统等等。等到不再以日产为卖点之时，恐怕才是启辰真正发展壮大之日。
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(文章来源：车辙余建良)
