东京车展才刚刚拉开帷幕，一个月后的洛杉矶车展便开始预热了。
车圈的兄弟姐妹们应该都了解，洛杉矶车展是世界上最古老的车展之一，第一次开展是在1907年。虽然开局的时候参展车辆只有99辆车参展，这个数量确实显得寒酸了些，但由于美国长久以来是众多豪华品牌的大市场，不少外来厂商后来还是愿意在洛杉矶车展选择首发新车。一旦新车多了，关注度也就提高了，洛杉矶车展也就慢慢有了人气和影响力。
既然是美国的车展，按理说本土车型应该充满美式风味。
可在经济全球化发展的今天，挂上美国品牌标志的汽车也早已开始学习欧洲的套路。明明21世纪初的美国车还是那种不出挑，又十分耐看的造型，现在好看是好看，却显得不是特别有范了--过去那种浑身散发黑帮气息的大车基本消失殆尽，还好有庞大的皮卡、粗糙的越野车和壮实的肌肉车保留了最后一丝感觉。
美国越野车的翘楚和精髓必须是Jeep，然而令厂商苦恼的是各家媒体向来喜欢黑Jeep这个品牌，旗下车型多次登上不靠谱和不推荐购买的名单。
不过牧马人 (配置|询价)近几年面临换代，销量竟然节节攀升，照样在美国本土收获15万甚至20万辆的销售额。
在众人心中，Jeep相当于吉普，牧马人又是Jeep车系中的明珠，不，应该叫做开山鼻祖，光是历史地位和光环已经够对手喝一壶了，二战期间，硕大卡车容易成为敌人袭击的目标，小巧的威利斯在炮火中为前方战场输送过的美国大兵和补给不计其数，完全称得上是一位二战功臣。
可惜历史不能当饭吃，有人怀疑牧马人的质量，但没有人否定脱险和爬石头的能力。
使用非承载式车身、分时四驱、前防倾杠脱开装置和前后机械式差速锁等等，自带12伏电源直通电池，搭载连续四年入围沃德十佳3.6L发动机，或扭矩高达460牛米的2.8T柴油发动机，又提供多种多样的车身形式，满足各种人对越野的需求和遐想，一切全是为了越野设计和服务。
假如购车预算不够充足，选择羸弱的3.0L发动机，在日常使用中，除了忍受一脚油门下去，汽车只是缓缓降档，加速超车之外，其实越野性能没有太多的打折，只是从泥坑爬出来的时候，需要多花点时间。总之，性能和外观是牧马人维持自己江湖地位的两板斧。
30年过去了，军转民的牧马人准备迎来第四代车型。和保时捷911一样，文化车的外观最好不要动刀，因为会引起众人的不乐意，从谍照来看，FCA确实这样做了，全车仍然是四四方方的风格，标志性的7孔隔栅还在，估计只在车灯和保险杠做做文章，加多两条LED日间行车灯。
虽然外表没有太大的突破，内在却发生不小的改变。
早在2014年的巴黎车展，FCA的CEO塞尔吉奥·马尔乔内说过下一代牧马人可能要离开俄亥俄州托莱多工厂，托莱多可是Jeep的老家，早在1910年就建好工厂开始生产威利斯，在40年代又是威利斯MB军用越野车的出生地，在历史上具有一定的意义，不过技术过于悠久，不利于未来的发展。
马尔乔内当初计划搬到底特律市郊的沃伦工厂，而沃伦工厂是克莱斯勒唯一一家拥有冲压铝制件的流水线。
同时他表示新牧马人要采用全铝制车身，要是成真，接近2吨重的原车会减轻一定重量，从而提供燃效和公路性能。
没想到经过一年的考察，到2015年时，发现组装成本严重超出预期，福特F-150换全铝制车身换工厂的时候，可是付出3.59亿美元和停产两个月的代价，对于一款霸榜35年的销量冠军来说，不断进步才是保持第一的关键，从新款F-150的销量来看，实在不亏。
但是FCA不愿意看到这款卖得不差、高利润的车型出现供应不足的情况，在燃效和成本之间，选择了后者，最后只好宣布计划搁浅，改为部分车身构件使用铝制材料，至于结构，大可不必担心，无论材料如何变化，非承载式车身一定不会改变，暂且是这样。
在奔驰G级朝豪华路线渐行渐远的今天，时任Jeep发言人Todd Goyer称新牧马人的各项能力会是史上最强，意思大概是饱受诟病的日常实用性也要适当提高，尽量满足公路行驶的舒适要求，希望吸引到愈多的消费者，而且不会牺牲越野技能，真是这样吗。
如果增加各种电子设备如电动座椅、座椅通风等舒适性配置，整车的布线是一个难题，因为考虑到车主极大可能开去涉水，另外也是为了保证在极端条件下不出问题。现款牧马人不就很斋，能用双手解决的问题，没必要通过电脑完成，要想提高舒适度，除了加入高科技之外，难道还有其他方法吗。
所以前三代牧马人变成一款令人爱憎十分分明的汽车，对于市场的多数人来说，个性的外观只是一种个人形象，全车应该达到一个平衡，而不是严重偏向于某一项，无论是性能车还是越野车，想要卖得好，总要做出一点点妥协，好比电影《让子弹飞》说的那样，站着挣不到钱，要挣钱必须跪下，但是Jeep肯定不会让牧马人走奔驰G级的路线，一是价格上去后，品牌号召力不够，二是过度牺牲越野性能，会招受太多争议，两边都不讨好。
另外一个的关注点集中在新增的发动机，在小排量涡轮发动机的趋势下，牧马人同样选择了这条路，"小排量"是相对而言，不同级别的车型应该配套不同排量的发动机，D级车用2.0T才算，普通家用车要用1.5T或1.0T才是，而现款牧马人的排量达到了2.8L。
从消息来看，这款2.0T代号为"Hurricane"，意思即"飓风"，使用轻量化铝制缸体，配备燃油直喷、可变气门正时和单涡轮双涡管技术，预计输出300马力以上，至少比现款3.6L Pentastar还多出15马力，标配手动挡，可选择能承受750牛米的8速自动变速箱，说不准未来还会推出混动版本，搞不好弄了一个Hellcat。
经过这一次换代，硬桥硬马的牧马人坐起来或许达到10万家轿的水平，虽然扩大了潜在消费人群，伴随2.0T的加入，取代了3.0L，价格应该只升不降，那一部分在目标范围内，又不是越野死忠的群体，可能转身就去了路虎，而网络风评不如丰田霸道的牧马人，为何能够多年屹立于车坛呢，准备把车卖给谁呢。
究其原因，一方面是牧马人的消费者不会上网看这种评估报告，即使看了，同样是无动于衷，从性价比的角度来看，牧马人相比同价位对手来说，确实不尽如意，甚至舒适度不如10万元的家轿，但不能按照购买家用车的角度考量买一个玩具的消费者，潜在客户的目标无非是增加或改变一种生活方式，顺便尝试极限越野，谁还在乎油耗、风噪和舒适性呢。
要是把越野性能列为性价比的一项，牧马人最值得入手，不同人买车的需求当然不完全一样，不能把自己的想法代入别人的大脑里，此外还有一群消费者单纯喜欢这种很男人的造型，虽然这种买家多数在一段时间后，大几率便出手了，因为把牧马人当买菜车用了，这样简直是暴殄天物，而且也是让自己活受罪，然而从小痴迷牧马人的粉丝，依然愿意买单，不要说这里不好那里不好，情人眼里就是出西施。
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(文章来源：车辙余建良)
