想要开车感受车辆操控极限？富豪就买兰博基尼，有钱人当然是考虑宝马轿跑，而我们一般消费者嘛，当然是买一台拥有“日本宝马”之称的马自达，笔者对于马自达的专注已经不是一两天了，这个日本品牌所拥有的黑科技已经逐步走向现实，像转子发动机、GVC矢量加速技术、创驰蓝天技术等等都已经进入到了量产车型上。其实在国内也有一个与马自达颇有渊源的品牌，或多或少继承了马自达的操控，那就是来自海南的海马汽车。
海南汽车曾经在上世纪90年代与马自达展开了合作，而在海马汽车被一汽并购之后，便有了如今的一汽马自达。同样的，作为海南汽车的自主品牌，海马如今也进入到了一汽行列，而海马品牌下与马自达关系最“铁”的应该就是海马福美来这台轿车，其本身就是基于马自达的Familia直接打造而来。
如今的海马已经不再是“海南马自达”的简称，独立运营的海南海马汽车砸在十年前就与马自达分道扬镳，但被迫离开的马自达实际上还是为海马留下了不少技术瑰宝，海马汽车在与马自达技术合作的基础上形成了自主模块配套体系，而其在SUV市场推出的海南海马汽车S5便是在自主研发下诞生的成熟产品。
海马S5同样挂着“被拉直的马自达车标”，全新的车型在主体造型上延续着现款海马S5强力版车型的处理方式，双幅式的格栅很像是现在马自达家族化格栅的倒影，宽幅的处理被放置在了最底部，与引擎盖直接相连的处理也似乎是在模仿马自达对于轿跑感的营造手段。
细节处理上，大灯组非常的醒目，与人眼非常相似的大灯既拥有宽幅的灯眉，又在下沿带有内腔带状设计，而其采用的原型前大灯+弧线条带包裹的处理方式也将灯组点缀得更加犀利，至少在灯组这一部分，海马S5是给自己加分的。同时，为了满足车辆更多环境的驾驶功能，雾灯被保留在了黑色硬塑包裹之上，下格栅与保险杠部分也同样拥有黑色硬塑运动包裹以提升道路通过性。
侧身可以看到，整个底盘的保护非常到位，通过轮胎与轮拱之间的距离可以看出拥有较高离地间隙的海马S5在通过侧身防剐蹭护板的加持下能够实现山路等险峻路况的驾驶，而这也是为什么我们在很多城市里都拍摄到过由海马S5改装组成的民间拉力赛车车队，高离地间隙的设计本身就让其拥有了改装拉力的潜力。对了，侧身拥有的回形凹陷处理也能令消费者眼前一亮。
当然了，毕竟还是一台中低价位车型，7.98万起售的它并没有能够逃开内饰不足的的泥沼，虽然车内带有了双色包裹和高亮烤漆中控，但是几乎就是复古“变形金刚”风格的中区布局与造型的确难以对一线自主SUV市场构成影响。不过，好歹海马S5的月销还是能够达到0.4万台，曾经还达到过1.2万的高度，这让很多二三线城市的海马S5都成为了“街车”。
不过我们所说的性价比高于哈弗或许已经成为了海马S5的历史，在推出青春版之后，18款车型整体出现了车辆配置缩水的情况，包括ESP车身稳定系统、上坡辅助系统、电动助力系统等等都并没有出现在18款1.6L车型的入门版本上，逼着消费者买1.5T和高配车型确实影响了海马S5的整体市场口碑与销量，而后续改款发力的不足也使得曾经因为南方项目而看不起马自达将后者抛弃的海南汽车失去了创新力，曾经作为“新三样”之一的福美来辉煌也成为了过往。
(文章来源：车品作者)
