如果细数在售的合资中大型SUV，你会发现只有两款车型——途昂和普拉多，而普拉多因其非承载式车身结构和侧重越野的特性，有着自己固有且独特的消费圈层。因此，这一细分市场里，途昂几乎就是没有直接竞品的存在，若非产能受限，目前途昂月销8,000+辆的表现完全可以更上一层。
大众已经用途昂证明了合资品牌轿车无法达到的高度可以由SUV来完成，有了这个先例，其余合资品牌自然也想要去试水。在东京车展上完成首发的中大型SUV CX-8将有可能在2018年正式国产，这款车型实力几何，能够撬动途昂把守的细分市场吗？或者它们是竞争对手吗？
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
在当下的中国市场，SUV正成为完成品牌形象提升这一任务更好的载体，其效果远胜于推出一款旗舰轿车。上汽大众途昂就是一个最好的例子，上市半年45,333辆的销量充分证明了消费者对于一辆30-50万元悬挂VW标识SUV的认可。
更为重要的是，途昂在细分市场并没有直接的竞争对手。途昂的潜在竞品，要么尺寸不如途昂大，要么是进口车型，要么是硬派越野车型，都不能和途昂构成等价竞争关系。
然而，在东京车展上首发的马自达中大型SUV CX-8，将有可能在2018年实现国产。由此，马自达CX-8将成为继途昂后第二款国产的中大型城市SUV。
▎同为中大型SUV，CX-8和CX-9是什么关系？
提到马自达的中大型SUV，很多人会想起CX-9。上一代CX-9曾于2013年被一汽马自达引入进口销售，但那辆与锐界共享平台生产的SUV由于产品已处于生命后半期，且3.7L大排量和仅有一个指导价达到43.9万元的配置，这些都让CX-9在国内消费者心中几乎没有任何存在感。
新一代CX-9于2015年11月洛杉矶车展首发，2016年2月正式量产，其中80%的销量都出自北美市场。而这次在东京车展上首发的CX-8，则主要在日本市场销售，其轴距与CX-9相同，均为2,930mm。
但除了轴距相同外，CX-8的三围尺寸全面小于CX-9，尤其是最能体现车型平台的车宽数据大幅低于一款中大型SUV应有的尺寸，反而与身为紧凑型SUV的马自达CX-5较为接近。
而从CX-8的设计来看，其与CX-5的设计也较为接近，除了家族式的盾形前脸外，其D柱的设计与CX-5也如出一辙，和北美市场的CX-9则完全不同。
至此，可以做出初步判断，CX-8是一款基于CX-5开发的长轴距版车型，主要投放亚洲市场，而CX-9则是针对北美市场全新开发的中大型SUV。两车在各自的主推市场均作为旗舰SUV存在。
▎与途昂相比，CX-8竞争力如何？
在东京车展上首发后，CX-8立刻传出了要在2018年引入国产的消息。显然，在这一级别细分市场里，CX-8将面对的最大竞争对手就是途昂。此外，汉兰达、锐界预计也将会与CX-8发生价格重叠。
从尺寸上看，途昂确实全面领先于CX-8，而CX-8在车长和轴距上较汉兰达和锐界也有优势，但在车宽上由于平台出身的缘故和几个潜在竞品差距较大。
值得一提的是，不管是途昂、汉兰达还是锐界，或是美系车型，或是针对北美市场开发，在外形设计上都存有明显的侧重北美消费者喜好的“大车”特征。而CX-8由于主要面向日本本土市场，同时自身又与CX-5有千丝万缕的联系，所以在设计上要秀气与精致很多。无论是外形设计还是内饰设计，CX-8都秉承了马自达的家族风格，与CX-5也是一脉相承。
与同级别7座SUV形成差异化的是，CX-8将提供2+2+2的6座和2+3+2的7座版本，6座车型可以选装第二排整体中央扶手，增强舒适性。
关于CX-8的座位布局，既可以看作为消费者提供的差异化选择，也不无可能是出于本身车宽不足的折中选择。但如果是针对目前年轻家庭中普遍存在的一对老人+一对父母+一个孩子的三代五口之家，特别是当这种结构往往出现在孩子年纪较小时，6座事实上是一种较为合适的布局。
由于马自达和大众品牌力差异的缘故，未来如果CX-8国产，其价位势必要低于途昂。此时，CX-8将会和汉兰达、锐界产生直接竞争。CX-8在车长和轴距上拥有一定的优势，同时6座的布局带来第二排乘坐舒适性的提升也会为CX-8提供差异化优势。
▎最后一个悬念，CX-8会采用何种动力？
在东京车展上展出的CX-8采用的是2.2T涡轮增压的柴油发动机，显然这款发动机不会进入国内市场。于是如果未来国产，CX-8会有两种动力选择，一个是和现款CX-5采用同样的2.0L/2.5L发动机，另一个则是北美版CX-9采用的2.5T发动机。
相比途昂、汉兰达、锐界均为2.0T起步，马自达目前并无相关发动机型可供搭载。结合CX-8和CX-5的关系，几乎可以肯定2.5L发动机将搭载于国产CX-8上，至于最大功率155马力的2.0L发动机很可能由于动力偏弱而不会出现在这辆中大型SUV上。
而面对竞品的高配车型上搭载的2.5T、3.5L、2.7T发动机，国产CX-8的高配车型预计将引入北美版CX-9上的那台创驰蓝天2.5T发动机。作为2017年沃德十佳发动机之一，马自达2.5T发动机通过采用动态压力涡轮而拥有同等排量涡轮增压发动机中少有的10.5:1的高压缩比。
虽然从动力参数上看不如竞品的同排量涡轮增压发动机抢眼，但“创驰蓝天”的理念更加注重的是在保证动力性的前提下较竞品更好的燃油经济性。按照北美EPA油耗测试，搭载2.5T的CX-9百公里综合油耗仅为10.2L。而在国内采用较为宽松的NEDC工况下，途昂2.5T车型的百公里综合油耗也要达到10.1L，汉兰达3.5L和锐界2.7T的百公里综合油耗则分别为10.4L和10.6L。因此，马自达的2.5T在燃油经济性上具有一定的优势。
途昂对于合资中大型细分市场的开拓，一定程度上给了其它合资品牌以信心加入到竞争中来。今年1-9月国产马自达CX-5和CX-4销量分别为36,965辆和51,864辆，对于主流SUV而言，月均5,000辆附近的销量仅仅算是及格线。国人对于马自达的印象也往往是钦佩其敢于坚守的勇气，但从实际市场反响来看却始终难逃“小众”的命运。
但是，马自达品牌的用户忠诚度却一向很高。这种情况下，一款细分市场里少有的大尺寸SUV引入，将很有可能让更多消费者的目光集中到马自达的品牌上。利用热门细分市场的车型来提升品牌形象，增强品牌传播度与影响力。用比途昂更低的价格、比汉兰达和锐界更长的尺寸、6座/7座的差异化布局，结合马自达一贯的“黑科技”印象，CX-8的引入会给细分市场带来一股新的气象。
(文章来源：童济仁)
