在街道上看到的每一台斯巴鲁BRZ (配置|询价)心都会隐隐刺痛，这种感觉是从得知它将要退出中国市场开始。不想再讨论它到底为何离开中国，铁定的事实让人心里五味杂陈，对于有些人来说“我还没来得及拥有，它已经走了”。无论如何，感谢你在中国的这五年。
说起斯巴鲁第一印象就是它的全时四驱和水平对置发动机，内心对翼豹WRX STI的热情一直未能平复，这台曾经置身沙场与烂路的拉力赛车让世界记住了这个的品牌。当2011年斯巴鲁BRZ在东京车展第一次亮相的时候，很多斯巴鲁迷心中是忐忑的；国外斯巴鲁论坛更是炸了锅，甚至有些斯巴鲁死忠并不承认这位新成员的加入。当然，斯巴鲁在国外的年份相比国内要悠久，所以有些“极端分子”在所难免。
斯巴鲁BRZ和丰田86是斯巴鲁和丰田共同开发的水平对置FR（前置后驱）双门跑车，86对丰田而言是一种文化情怀，但BRZ的设定则是斯巴鲁的首款后驱动车型，曾经全系标配全时四驱的斯巴鲁如今也弄了一台后驱换换口味。车辆在设计期间，斯巴鲁专攻动力底盘，丰田则设计外观内饰以及提供D-4S直喷技术等。
看到这台BRZ是不是有些差异，黄色小跑车的确很醒目。更为主要的是它有个狠名：斯巴鲁BRZ type-RS黄色特装版。这台车算是国内最后一个版本的BRZ，它在中国只有仅仅的80台（自动挡+手动挡）。
斯巴鲁BRZ即将退出中国市场的噩耗像一颗深水炸弹似的出现，以后想要购买新车的路子窄了，也可能只有平行进口才能满足你的购车欲望。退出中国的信息发表后，BRZ一车难求甚至有车贩子趁机炒高价。
经常能听到身边人说“这车就是一半成品，是厂商造了一半的车”。对于深爱改装的人来说没错，这台“半成品”需要各种玩家来打造它的另一半。的确，它的改装潜力非常大，加宽体、怼涡轮的车主不占少数。
不管怎么说，抛开对以往斯巴鲁传统的偏执，用全新的眼光去看待，BRZ其实相当容易接受，造型上可以说继承了日系跑车经典样式，前长后短的比例让人想起了什么？S2000、RX-7（FD3S）、MX-5、牛魔王（Supra）等，这些经典车型想一想就觉得很“燃”。
右侧新增的4.2英寸液晶显示屏，它可以实时显示发动机曲线、赛道圈速和g值等信息，这些数据显示的加入会让驾驶者对车辆的实时状态一目了然，同时更为重要的是可以营造出赛车的感觉。
座椅“外侧皮革+中央/肩部双翼Alcantara合成材料”组合，这种最早被应用于赛车领域的Alcantara材质，不仅具有相当强的防滑特性，其抗污损能力和耐火性也是天然皮革不能相比的，种种的特性都让BRZ表达出“为了运动而运动”的特性。
这台发动机是与丰田共同开发的2.0升D-4S水平对置发动机，虽然水平对置发动机是斯巴鲁的标志，因为合作的关系丰田也把自家的D-4S直喷技术融入了这台机器中。这个D-4S直喷技术其实有两个喷油嘴，一个是歧管喷射、另一个是缸内直喷，这种“双射”喷油技术可在不同转速区间发力，同时也可以得到最佳的燃烧效率。
这台BRZ搭配的是6速手自一体变速箱，很多人会认为自动挡失去了很多驾驶乐趣，手动挡的确能让驾驶者与车辆有着更多的互动和沟通，但科技在进步这台6速手自一体变速箱反应相当迅速，每当你深踩油门它都会第一时间降低挡位来为车辆提速做好准备，虽然这种情况下的顿挫感比较强，但完全在可接受范围内，毕竟驾驶激情涌上心头时，其它真的还重要吗？
既然是台平民跑车，那对于日常驾驶的感受尤为重要。别看这台FA20发动机最大功率在7000转，但它的低扭表现可不差，在突破2000转时可以明显感到一股力量推使你前进，所以日常平缓驾驶不拉高转情况下也可以有着很好的动力。
利用换挡拨片强制降挡，在保持5000以上左右的转速时，踩下油门转速直逼红线的瞬间；可以完全感觉到高转速发动机带给你的魅力，随之发动机演奏的美妙声浪让人欲罢不能，突破7000转后营造出来的声音带给你的是热血、激情。
车辆转向在轻微转动方向盘时会有一丝模糊，这也是为了照顾到日常驾驶；当转向幅度增大可以明显感觉到车头的响应和指向精准程度让人惊讶，加上水平对置发动机先天的紧凑与低重心；在过弯是如此平稳。
再牛掰的车没有好底子也是白扯，这台type-RS黄色特装版最大升级之处就是采用了世界知名的德国汽车零部件品牌SACHS提供的专属高性能减震器，最直观的感觉就是之前BRZ较硬的底盘现在多了一丝柔韧。同时低重心的优势让这台BRZ在激烈驾驶时减轻重心转移，因此在弯道中的侧倾很小。
结语：这是国内最后一代斯巴鲁BRZ，也许是国内接触的最后一款车型，这台type-RS黄色特装版把最好的一面留在了中国，未来的日子它的身影可能会随着时间的推移淡出人们的视野，但这并不能代表它不会“卷土重来”，有缘再见；走好！（图/文 尚震罡 摄 任宏斌 网通社）
