11月16日，全新的第八代凯美瑞 (配置|询价)终于要上市了。这不仅仅是一台全新样式的凯美瑞，更是丰田TNGA架构下的首款车型，丰田更是将其定位为中高级旗舰轿车，可见这款车型的受关注度有多大。
在众多评论第八代凯美瑞的车评中，“脱胎换骨”应该是被使用的最勤快的一个词儿了。的确，没有比脱胎换骨更适合用来形容这一代凯美瑞了，甚至可以说除了保留了名字没有变化之外，第八代凯美瑞已经完全没有了过去的影子。
在新车上市之前，由于各路消息来源复杂，各方面的报道也十分多样。笔者就得到的信息对于第八代凯美瑞做出了三大预测，不知道会不会与你有共同的想法呢？
预测一: 2.5L车型会成为销量担当
无论是现款在售凯美瑞还是即将上市的第八代凯美瑞，目前在国内都只有2.0L和2.5L两个排量可供选择。而以下笔者有三个佐证在证实自己的猜测。
首先从市场推广的角度，目前官方发布的凯美瑞信息主要都是基于2.5L车型而来，各方面的新闻报道也主要针对的是2.5L车型。
第二点，从现款车型车主的实际使用感受来看，要驱动如凯美瑞这样庞大身躯的车型，一款偏重省油效应的2.0L自然吸气发动机的确比较吃力，当车辆打开空调或者满载时，发动机的负荷会更重。更多车主实测的结果显示，现款2.5L车型的平均油耗并不会比2.0L车型高太多，而换回的是更为轻松自如的驾驶感受。
第三点，新车2.5L发动机将会匹配全新的8AT变速箱，而2.0L车型则会继续搭载过去那台6AT变速箱。因此，2.5L车型的百公里综合工况仅为6L；而2.0L车型的百公里综合工况已经超越6L，达到了6.3-6.6L。实际使用过程中，这样的差距预计会被继续拉大。
预测二：豪华版车型销售秒杀运动版
现在很多车型都开始流行设计两组外观，一款偏运动，一款偏传统，目的是为了迎合不同消费者的需求，可以扩展产品的受众面。
但是对于第八代凯美瑞来说，运动版车型的售卖可能会遇到一些困难。笔者认为的原因是：豪华版车型的外观也相当夸张和运动。
如果凯美瑞的两款外观像奔驰E级一样差异巨大，可能不会出现一边倒的销售情况。但是第八代凯美瑞的两款前脸造型都相当的夸张与运动。而相比较而言，由贯穿车头的宽阔镀铬饰条营造出来的大气前脸，在被接受程度上一定是高于纯运动的熏黑网状结构的。
过于运动化的造型，会陷入一个习以为常的怪圈——看中的人买不起，买的起的人看不中。类似阿特兹、西玛、CC等车型为何常常叫好不叫座都是这个原因。
预测三：凯美瑞双擎很难超越本田雅阁
以前在混动界一直有一句话：世界上有两种混动技术，一种是丰田的混动，另一种是其他混动。相信很多人都听说过这句话，这句话的真实意义是称赞丰田的混动技术十分先进。不过自从本田推出其MMI混动技术之后，丰田混动一家独大的格局就悄然发生了转变。
现在我们不去讨论更深层的技术内容，但是还是得搞清楚丰田和本田在混动技术上的差异。人类发明混动技术，其最初目的就是为了节省燃料，而丰田的混动技术就是在这一理念上实施的，追求用最少的燃料推动车辆行驶更长的里程；而本田的混动技术理念有所不同，是在节省燃料的同时，希望可以还原更多的燃油车的性能。一句话总结，丰田的混动开起来是四平八稳的，而本田的混动开起来与传统燃油车的差异较小。
如果是入门级或者紧凑级车型的混动，相信人们更加在意的是节省燃料，在这一细分市场，丰田的混动会更胜一筹，所以目前卡罗拉或者雷凌的双擎版本卖的都非常好。而上升到B级车领域，纯粹的为了节省燃料而失去驾驶性能，显然是不符合逻辑的，所以笔者认为在B级车领域，本田的混动技术更加合适。
之前也许是因为凯美瑞的载体过于老旧，所以凯美瑞混动的销量始终与雅阁锐混动有较大差距。但是笔者相信，即便第八代凯美瑞混动车型上市，也很难超越雅阁的锐混动车型的销量。
写在最后
以上三点都是笔者在第八代凯美瑞上市前做出的预测，说是预测也不是没有根据的瞎猜。不管怎么说，第八代凯美瑞是一部好车，到底有多少人懂得欣赏它，就等新车上市后再看吧！（文/钟奕）
(文章来源：邱小铖)
