第一代Cayenne推出的时候在车迷群体中引起过很大议论，有相当一部分人认为对于保时捷这个以制造跑车闻名于世的品牌来说，推出一个SUV车型简直就是数典忘祖，并且偏执的认为这一做法是为了向市场妥协、是为了赢取更多利润的手段。不过到今天为止，Cayenne没有辱没保时捷之名而且还取得了成功，成为了同级别车型的引领者。所以说车迷和消费者之间虽然有重叠，但毕竟是两个层面的不同群体。
Cayenne历史
Cayenne车型的历史并不算太长，第一代车型诞生于2002年，于2010年推出了第二代车型。前两代Cayenne销量加起来将近八十万辆，这不是卡罗拉或者什么其它走量的家用轿车的销量，它可是百万元级别的豪华SUV。
外观最大的变化来自尾灯
还有一个需要着重说明的配置，这就是保时捷称为PSCB的带碳化钨涂层制动系统，在过往任何一辆保时捷的配置清单上都不曾出现这个配置或者选项，因为这是保时捷全球首发的技术。它的定位在传统铸铁盘和碳陶盘之间，这项新技术的核心是在制动盘表面涂了一层100μm厚的超硬碳化钨镀层以及专门开发的制动片。优势在于制动盘磨损速度大大降低，刹车产生的积尘也明显减少，此外，据说它还是个有着独一无二外观的制动盘，在使用大约600公里后制动盘会呈现出如同镜面效果的光泽。
如果你对Cayenne不是太熟悉的话，可能你分不出来全新一代车型和现款车型的区别有多大，其实除了造型更凶悍之外，全新一代Cayenne还有很多不同之处，比如大灯、首次采用前后不同尺寸的轮胎规格以及贯通式的尾灯，等等这些因素加起来让你感觉似曾相识但又有新鲜感。
全新家族化内饰，比上一代简洁
内饰的整体风格保持了保时捷一贯的高水准，布局和上一代变化不大但是几乎所有的按键都改成了触控式，这样做的好处就是看上去非常整洁。不过对于有严重强迫症人群来说，触控按键可能就变成指纹收集器了，我的建议是无论你是哪类人，车上放块布偶尔擦一擦总是没有坏的，而且以后这种触控按键的设计会越来越普及。
全新一代Cayenne的空间表现中规中矩，不过话说回来，真买它的车主谁会那么在意头部和腿部的空间？比跑车多出舒适的后排座椅，这才是Cayenne该有的样子。
全系排量降低，但功率不降反升
全新一代Cayenne最重头戏的部分就是动力的变化了，此次试驾的共有三个车型可选，分别是Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo。从数据中我们能看到，三款车型中Cayenne S和Cayenne Turbo比现款车型排量分别降低了0.7升和0.8升，但是功率要比现款车型有不小的进步，Cayenne Turbo在选装了Sport Chrono 组件之后百公里加速仅需3.9 秒，你可别忘了这是一款体重超过两吨的大家伙。
和这三台发动机搭配是8挡手自一体变速箱，可能有人说了这不如Panamera的8挡双离合变速箱响应速度快啊，说实话凭你我这等凡人几乎体会不到这点速度上的区别，而且别忘了Cayenne是一款SUV，8挡手自一体变速箱是它应对复杂路况的资本之一。
俗话说的好，多10马力不如轻1公斤，整个Cayenne车系出现时间的跨度并不久，材料的进步没有达到突飞猛进的地步，即便是这样全新一代Cayenne仍然尽量降低车身重量，从根本上提高车辆的操控性。
你以为这就结束了？保时捷为全新一代Cayenne提供了一套媲美跑车的装备：后桥转向系统+自适应三腔室空气悬架+动态底盘控制系统，有了这三项配置的帮助全新一代Cayenne在公路上基本难逢对手。
在其它一些细节方面，全新一代Cayenne同样可圈可点，首先最吸引人的就是后扰流板，提供了四种可调节的模式，我们平时看到很多保时捷的车型都升起后扰流板，不过你要是以为这样做只是为了起装饰作用的话那就大错特错了，实际使用中它不仅能够增加车身后部的下压力，在刹车的时候它还能起到辅助刹车的作用，其原理类似于飞机的空气刹车。
在整个试驾体验中，全新一代Cayenne轻盈灵活的身手和强劲的动力令人难以忘怀，虽然在试驾之前已经反复提醒过自己它是一辆SUV，但更重要的是，它是一辆保时捷，真的开起来之后这台中大型豪华SUV还能让你感觉身轻如燕却是万万没想到的。
总结：毫无疑问，在这次试驾的三款车型中Cayenne无疑是上市后走量的车型，而目前动力最强大的Cayenne Turbo则代表了目前保时捷SUV领域里的顶级水准。其实跟人对于全新一代Cayenne的预期并不是太高，毕竟现款车型已经做得相当不错，全新一代车型只要不把现有的优点都丢掉就算是成功了，不过随着试驾体验的深入，每一个参与其中的人愈发感觉到全新一代Cayenne带来的惊喜实在太多了，在同级别的产品中目前它绝对有实力排在第一位，哪怕你选的是最走量的车型，它依然有这种魅力。(图/文 刘可 摄 杨扉）
