1862年，李鸿章在上海松江创建上海洋炮局，这随后成为长安汽车的前身。上世纪七八十年代，长安正式进入汽车领域，自此将重庆打造成为“西南底特律”。
1997年，法国标致以一法郎的价格将所持有的广州标致的股份转让给广汽集团，1998年，广汽集团与本田汽车合资，自此踏上了造车征程。
一个堪称久经沙场的宿将，从第一辆微车下线后，长安汽车品牌从2014年、2015年、2016年，乃至2017年一季度销量都是自主第一，以连续数年超百万辆的规模稳坐“一哥”之位。
一个则是初涉江湖的少侠，是“后来者居上”的典型，广汽传祺从2010年才开始推出第一款车GA5，但在短短7年中迅速崛起，成为中国车市的黑马。
无论是销量规模、营收利润、合资事业、自主品牌，还是发展路线，长安汽车与广汽集团的对比都分外有趣。
广汽营收、利润追平长安
2012年，长安汽车净利润为14.46亿元，为广汽集团的1.4倍。2014年，长安汽车的净利润为75.61亿元，为广汽集团的2.6倍。此后随着广汽丰田、广汽本田逐步摆脱钓鱼岛反日风波，广汽集团稳步增长，在传祺高增长的加持下，到2017年三季度实现了对长安的反超。
2017年1-9月，广汽集团营收为516.3亿元，同比增长得50.15%；归属于上市公司股东净利润89.6亿元，同比增长59.79%。同期长安营收为514.3亿元，同比下滑了4.06%，1-9月利润为58.1亿元，同比下滑24.92%。翻看2012年-2016年的年报可知，无论是营收，还是利润，广汽用一年半的时间内追平了长安汽车。
但从体量来看，两者仍然不在一个重量级上，虽然增长率连续4年都高达两位数，但是1-9月销量仅有146.66万辆，远低于低谷之下长安同期205.82万辆的水平。2016年164.81万辆的销量也只相当于长安汽车2011年的水平。
销量悬殊，而营收相当，这与两家汽车制造商的产品结构不无关系。广汽集团的主销车型多为中高端车型得，在各自细分市场中成为最为成功及最受欢迎的车型，并在各自细分市场占据较高的市场份额，包括且不限于广汽本田的雅阁、冠道、缤智、奥德赛，广汽丰田的凯美瑞、汉兰达等，广汽菲克的Jeep，以及广汽传祺主销的GS4和GS8等。
相比之下，长安汽车除了长安福特的锐界、蒙迪欧外，长安品牌乘用车的主力逸动、CS35、欧尚、欧诺等主销车型都在均价10万元以下，CS95虽然价格较高，但目前销量欠佳。
分析师李守强在《广汽2016，恰似长安2013》中表示，从财务对比看，2016年广汽所处的状况与2013年的长安颇为相似，合资、自主同时发力，收入和利润实现高速发展。他认为，随着车市竞争加剧，中国车市将接近全球均势，2020年广汽传祺如达到100万辆的目标，广汽本田和广汽本田潜力有望两倍于长安福特，长远看来，广汽集团有较大概率超过长安汽车。
合资拐杖VS自主比拼
无论长安还是广汽，其发展过程分别深深地打上了长安福特和长安马自达、广汽本田和广汽丰田等合资公司的烙印。长安与广汽得虽然按照权益法需要与外方分账，但有相当利润来自于合资公司，而且“合资反哺自主”这一策略在两家公司都起到了相当的作用。
比如，2016年，广汽集团的合营联营总收益为57.35亿元， 2017年前三季度联营合营收益为65.77亿元，为集团贡献了过半利润，如果粗略进行估算，前三季度广汽自主品牌的利润则高达33.18亿元。
长安汽车2016年利润为103.5亿元，其中联营合营投资收益为95.64亿元，2017年前三季度49.44亿元中，合营联营投资收益为55.47亿元，粗略计算，长安自主亏损了6.03亿元。
在摆脱2012年受中日钓鱼岛事件的影响后，广汽集团日系合资公司广汽本田和广汽丰田业绩稳中有升，再加上广汽本田进入产品强周期，在一定程度上拉高了广汽集团整体业绩。
广汽自主虽然发展较晚，但是利用综合车企优势，通过引进、消化、吸收和再创新，积累国外先进制造和管理技术，一开始就从中高端切入，并通过GS4、GS8等热销产品在市场上站稳了脚跟。随着保有量突破百万辆，又逐步形成规模效应，成为广汽集团的主要利润贡献者。
进入2017年，长安汽车旗下合资主力长安福特累计销售57.34万辆，同比下滑12.8%，而长安马自达的销量与去年同期基本持平，长安铃木、长安标致雪铁龙则分别下滑了32.47%、64.17%。
不只长安福特等合资公司，长安品牌乘用车也遭遇重大挫折。在今年相继推出CS95、凌轩、CS55等全新车型后，长安汽车的销量仍遭遇下滑。乘联会数据显示，今年前9个月，长安自主品牌乘用车累计销售76.27万辆，同比下滑8.1%；与去年同期相比，其在自主品牌市场中的占有率由11.74%下降到10.37%，同比下降了1.37个百分点。
“长安汽车主流产品投放节奏未能跟上市场变化。”长安汽车品牌公关部总经理杨大勇如是表示，但是随着主力车型CS75、CS35改款换代，以及CS55车型逐渐发力，长安汽车的销量将有望回暖。
长安品牌乘用车虽然利润较低，不过在体量上依旧“碾压”广汽传祺，且轿车+SUV+MPV的布局更加均衡，未来抗风险能力会更强。
谁能跻身最后五家？
在10月底举行的汽车工程学年会上，一位资深汽车行业人士表示：“在如今向电动化、智能化、网联化和共享化转型的过程中，谁能最快转身，谁就能赢得接下来数年的发展机遇。”在“双积分”战略正式实施前夕，广汽和长安都面临着“转身”的压力，也采取了不同的策略。
今年4月份，广汽智联新能源汽车产业园正式开工建设，广汽集团计划携产业园各落户企业总投资金额超450亿元，并兴建产能20万辆的新能源生产基地。今年7月份又成立了全资子公司广汽新能源汽车有限公司，加快推动新能源汽车产品研发、生产和销售的步伐。此外，广汽集团又接连与华为、腾讯签订战略合作协议，以期在智能网联方面实现突破。
而一向沉稳的长安汽车此次颇为激进。10月19日，长安汽车发布了“香格里拉计划”——到2020年，完成三大新能源专用平台打造；2025年，全面停售传统意义燃油车，发展如48V、HEV、PHEV、EV和其他燃料技术+高效内燃这一未来新动力实施“四大战略行动”，千亿行动，万人研发，伙伴计划，极致体验。10月31日，长安汽车以 5.18亿元收购招商财富持有的镇江德茂海润基金49,000万元的实缴合伙份额，间接入股宁德时代。
广汽与长安的比拼最后化为整体研发实力与决策力的对决。2017年上半年，广汽集团研发投入为14.69亿元，长安汽车为15.85亿元，基本相当。
巧的是，长安汽车总裁朱华荣和广汽乘用车副总经理肖勇都做过“未来中国汽车品牌仅剩5家”这样的预测，在未来车市大洗牌的情况下，他们都准备好了吗？
