对中高级轿车市场稍有了解的消费者，都不应该不熟知凯美瑞 (配置|询价)，自从2006年正式国产以来，作为中高级轿车市场“日系三剑客”的领军车型，凯美瑞的市场销量屡屡位居销量榜前列，可谓掀起了国内中高级轿车市场的消费热潮。更值得一提的是，截止2017年，这款不止在国内畅销的中高级轿车在全球累计销量已超过1900万辆，其受消费者的认可程度可见一斑。
进入2017年以来，国内整体轿车市场陷入持续低迷的状态；但相比之下，中高级轿车市场的表现却尤为突出。数据显示，2017年前三季度中高级轿车市场累计销量达到147万辆，同比增长7.4%。此市场现象的根本驱动因素在于消费需求特征的改变，即消费需求整体升级，带动了更舒适、更品质、更豪华的中高级轿车的畅销。与此同时，80后、90渐成汽车消费主力，也在催动中高级轿车市场向年轻化转变；此外，业内向来有“得中高级轿车市场得天下”的说辞，同级竞争更为激烈，加上豪华品牌的普遍下探，当前中高级轿车市场的格局及车型正迎来新一轮的变革。如何在这场变革中立于不败之地？可以看到，一些主流中高级轿车已陆续作出响应，但第八代凯美瑞无疑是这些车型中应对中高级轿车市场变革“最直接、最激烈”的车型。
11月16日，第八代凯美瑞在广州车展前夕上市，新车售价17.98-27.98万元。作为全新车型，产品力大幅提升后的第八代凯美瑞的定价无疑让人惊喜连连。另外，其针对双擎车型推出的“电池无忧计划”，进一步增强了消费者的购车信心。
老少皆宜，动静皆具，TNGA架构下诞生的第八代凯美瑞有超越同级车型的产品体验。
一般来讲，出于时间和成本的考虑，车型改款、换代都或多或少会沿用老款车型的“底子”，因此基本性能与驾驶体验不会有本质的改变。诞生于TNGA架构下的第八代凯美瑞，无疑是个特例。TNGA是丰田汽车对整体产业链架构的新定义，具体到第八代凯美瑞上，除了显而易见的内外造型设计改变，其几乎对全部零部件重新研发、对核心部件全部采用最新技术，包括应用全新车型平台；所以，第八代凯美瑞就是真正意义的全新车型。
由此带来的优势不言而喻，好比衣服一样，缝缝补补是节俭、能满足遮体避寒的功能，但新衣则更舒适、更能满足新时代的需求。相比于同级车型，第八代凯美瑞可谓是从源头入手，基于中高级轿车市场新需求而能系统化给予满足的车型。
年轻人成消费主力军，老一代实力派也是消费主流，第八代凯美瑞老少皆宜。业内一直强调消费群体年轻化，事实上80、90后也逐渐成为中高级车的消费目标，但不可忽视的是，有经济基础的老一代实力派仍然是中高级轿车的固定人群。如何“老少皆宜”？看似是不可调和的矛盾，但要在新时期抢占市场，即使不得亦得为之。第八代凯美瑞解决矛盾的方式很漂亮，它提供了豪华版、运动版的“性感双造型”设计。豪华版主打时尚、大气，运动版主打运动轿车形象；与之相应的，还有体现豪华、运动的两种不同风格内饰设计；从新车上市发布会现场的观感来看，第八代凯美瑞在美感和品质感上均能让人满意。这意味着，在消费者非常关注的造型设计上，第八代凯美瑞可以同时让两类消费群体都满意。从视觉上的协调性、美感的一致性上讲，从一开始就考虑了两类消费人群需求的第八代凯美瑞，绝非同级车型采用“修修补补”的效果所能比拟。
采用全球热效率最高发动机，整车重心下降20mm，第八代凯美瑞能提供超越同级的驾乘体验，动静皆具。应该来讲，消费需求的升级，不只表现在买更高价格的车型，还表现在买更好体验的车型上。毫不夸张地说，主流中高级轿车对车内视觉品质的营造都有不俗的功力，所以当前同级中高级轿车的高下差别更会在驾乘体验中体现。而影响驾乘体验的，动力总成及底盘是关键。第八代凯美瑞搭载全新2.5L Dynamic Force发动机，在同级车型发动机热效率普遍在30%+时，该款汽油版发动机的热效率是40%。众所周知，发动机的热效率水平即便要提升1%都尚且不易，但其对提升动力与燃油经济性却影响极大。
第八代凯美瑞2.5L汽油版发动机最大输出功率为154kw，与旧款相比动力提升15%，全域扭矩提升近10%，综合油耗仅为百公里6.0升。而如果你更在意燃油经济性，那么混动版车型燃效更高，达41%，综合油耗可降低至百公里4.1升以下。显然，这为消费者享受畅快的驾乘体验打下基础。
与发动机相匹配的，是丰田全新Direct Shift–8AT变速箱，采用直排式换挡杆，具备直接换挡、几乎全域锁止等优势。除了进一步提升燃油经济性外，该款变速器可让起步更快、更平顺，经常开车或喜欢开车的人应该知道，由此带来的驾驶体验将极为畅快、舒爽。更值得一提的是，第八代凯美瑞整车重心下降了20mm。我们都知道，降低车身高度、底盘高度是汽车玩家改装汽车时最想做的事，因为更低的车身、重心利于操控。由此，我们可以看出第八代凯美瑞重视驾驶体验的态度，而这也压根就不是其他同级车能通过“修修补补”办到的。
对于中高级轿车来说，驾乘舒适性向来是不缺的，能让消费者安静的开车、坐车是基本条件。第八代凯美瑞显然又有了新的属性，它可以让你想放松的时候安静下来，也可以让你心血来潮时躁动起来，所谓动静皆具，大抵如此。
主流合资与豪华品牌相争不可避免，第八代凯美瑞能提供的是可比拟豪华品牌的产品体验。
如前所述，在消费需求升级的大背景下，主流中高级轿车获益的同时，也免不了与被“蛋糕”吸引过来的豪华品牌相竞争。如果从品牌影响力的角度考虑，主流合资品牌显然不能与豪华品牌直接竞争，但是，在消费观越发理性的当前，主流合资品牌若在产品层面做到与豪华品牌相当甚至部分更优时，是可以与豪华品牌相抗衡的。
事实上，已有一些主流合资中高级轿车向上发起冲击。在全新架构下诞生的第八代凯美瑞显然考虑过新竞争态势下的消费需求。除了前述造型设计、动力总成、驾乘体验的亮点外，第八代凯美瑞在细节打磨上有比拟豪华品牌的表现。
比如，为有精准的转向体验，第八代凯美瑞的EPS转向助力系统采用了和雷克萨斯相同的技术，其MCU（电控助力马达和控制电脑）下移更接近车轮，使得转向精确、迅速、紧凑，增加驾驶乐趣。
比如，为迎合年轻消费群体对智能科技的爱好，第八代凯美瑞在同级、乃至豪华品牌车型中，率先使用了三屏互联（在包括10英寸彩色抬头显示屏<HUD>、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏上实现信息联动，让开车无需低头看信息，提升安全性）。
比如，为进一步提升舒适豪华体验，第八代凯美瑞采用智能沉降型隐藏雨刮及上下双防式安全车窗、智能双循环同步制热·除霜空调、纳米水离子发生器（开机一小时PM2.5祛除率高达98%）等，要知道这些功能应用在同级、豪华品牌中亦不多见。
总体来看，第八代凯美瑞以全新的架构，基于消费需求升级下的全新产品理念，向消费者提供了全新的中高级轿车产品价值，甚至定义了中高级轿车市场的新竞争标准。
(文章来源：周磊-车业杂谈)
