汽车行业的发展经历了超过百年的历史，孕育了不少有深厚底蕴的汽车品牌。也因此，当这些品牌被引入国内市场后，就直接对发展历程多数不足20年的中国汽车品牌形成了相对优势。可喜的是，尽管中国品牌汽车发展历程不长，但也在短时间内取得了不错的成绩。比如，中国品牌汽车的市场份额接近50%，在SUV市场形成对合资品牌的销量优势。而更重要的是，经历一直以来的市场跟随后，部分中国品牌汽车走上自主研发的道路，逐渐形成自己的产品研发理念，正在从造一款车向造一款好车转变升级。
在这部分中国汽车品牌中，长安汽车在产品研发上无疑是走的最快的代表。从2012年上市逸动，到2014年上市CS75，再到2017年上市CS55，长安汽车的产品研发能力逐步提升，产品的品质感越发明显。
正是基于此，长安汽车在CS55上开展了系列精细化的营销传播。其中，“CS55大咖对话”就是典型案例。类似的专题解读传播，以往多是合资品牌、豪华品牌才会开展的营销；它能将产品、品牌的信息更加详细具体地传播给消费者，但要想达到预期的效果，势必要求企业有勇气、有内容去传播。
日前，长安汽车举行了第三季“CS55大咖对话”，继前两季聚焦动力、操控、安全、智能化后，第三季营销活动聚焦到NVH（噪声、振动、不舒适性）与人机交互领域。
有勇气去传播：长安汽车是为数不多一直坚持自主研发的车企。中国品牌汽车销量持续攀升，但真正走自主研发之路的车企却是不多。2003年长安汽车在意大利都灵设立海外研发中心，是第一个设立海外研发中心的中国品牌车企。经国家认定企业技术中心评价，长安汽车连续4届8年获得中国汽车行业科技研发实力第一。
经历多年的自主研发摸索，长安汽车已拥有自己的产品开发理念，并形成开发流程。包括新技术开发流程（CA-TDS）、平台开发流程（CA-PAS）、产品开发流程（CA-PDS）、产品导入流程（CA-PIS）及产品试验验证体系（CA-TVS）。可以说，众多流程的背后实则反映了长安汽车在自主研发上的深度积累。
值得一提的是，就本次活动的主题之一——NVH，长安汽车亦有领先的研发能力。其汽车噪声振动和安全技术实验室为国家重点实验室，实验室负责人也为国内NVH领域的技术带头人。也因此，从2012年上市的逸动以来，NVH性能就成为了长安汽车旗下产品的亮点。
在前两季“CS55大咖对话”中，大家见识到了CS55高品质背后的匠心；在此次活动中，我们又看到了CS55在NVH与人机交互上的不凡。
为让CS55有优秀的NVH性能，长安汽车在CS55造型设计之初就有相应要求。其中，CS55全车共有30余处隔吸声设计、50项风噪设计方案；也同步应用动态NVH技术提升密封性能；在最易被消费者感知的噪音控制上，CS55的怠速噪声低至36.0分贝，让人耳几乎感受不到噪音。
人机工程向来是汽车研发中的“细活”，以人为中心，它要覆盖人接触汽车的方方面面。比如，在实现转向功能的基础上，方向盘握起来是否舒服；坐久了，如何不让人那么疲劳等。以往，中国品牌汽车多是基于逆向研发而来，功能实现是第一位，甚至不会有余力再去优化功能之后的体验感。从车业杂谈实际驾乘CS55的体验来看，其在视野、转向、踏板、换挡、座椅、中控、车联网、智能驾驶辅助等方面的人机交互体验都较好，车子开起来也较为舒畅。
有意思的是，长安汽车将第三季“CS55大咖对话”放在一处茶馆举行。众所周知，好茶需要慢慢品，而好车也当然需要细细去了解，一如对待CS55一样。数据显示，上市100天，CS55累计销量突破4.7万辆，体现了新车的吸引力。热销的背后，CS55无疑更值得我们去深入熟悉它。
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（来源：车业杂谈）
