要说法国最大的汽车公司，非雪铁龙、标致为首的PSA公司莫属，而其代表的法系车可谓是“成也底盘、败也底盘”，一方面雪铁龙因为深厚的底盘调校造诣被人称作“底盘大师”；另一方面当后轮独立悬架比非独立悬架好几乎已成为共识的时候，其旗下车型仍大量采用后扭力梁非独立悬架，甚至法系“豪华品牌”DS也是这种操作！那么到底是不是非独立悬架一定比独立悬架差呢？
悬架是什么
大多数人知道自己发动机多大排量的、变速箱几档的，但如果问悬架是哪一种的，往往会让他们一脸懵逼。悬架简单的说就是连接车身和车轮的部分，包括减震器、弹性元件（大多是弹簧）、导向机构（连杆、控制臂）等，如上图所示，黄色和蓝色的部分是一根减震器、外面套着一圈减震弹簧。
当汽车行驶在路面上时受到的冲击和和震动少部分会被轮胎吸收，大部分还是得依靠悬架装置，所以悬架对汽车操控性和舒适性有直接影响，而操控和舒适这两方面又是互相矛盾的，悬架太“硬”会导致舒适性很差，在颠簸路面时过多震动传递到车内会颠得人想吐；而悬架太软就像坐船一样，过坎时车身上下起伏大、过弯时支撑不够。所以悬架的种类和调校至关重要。
“独立”和“非独立”是什么
很多事物的发展都是由简单到复杂的，悬架这玩意也不例外。起初的汽车都是采用两个车轮安装在一根整体式车桥上的非独立悬架，因为它简单、坚固。但很快问题就来了，这种悬架形式的整体式车桥就好比小时候坐的跷跷板，一边车轮因路面产生的变化必然直接影响到另一边，就和跷跷板一样，一边车身上升时必然导致另一边车身下降，两侧车轮受冲击时互相影响。上图为非独立悬架。
独立悬架左右两侧车轮都是通过悬架单独和车身连接，也就是说左右两侧的车轮单独跳动，互不相干，两边车轮受冲击时互不影响，能减小车身的倾斜和震动，此外，独立悬架可使发动机位置降低，所以现在前悬架基本都是采用占用体积小的麦弗逊独立悬架。
“独立”到底好不好
目前几乎所有小汽车前悬架都是采用独立悬架，但后悬架方面出现了分歧：后非独立悬架在15万以下的车中间至少能占一半，在30万以下车上几乎绝迹。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高，而独立悬架结构复杂、成本高。总的来说独立悬架的表现是要优于非独立悬架的，但是雪铁龙在底盘调校方面的造诣确实深厚，而且在很多车型采用了后轮随动转向和液压悬架系统等黑科技，因此在公路上却比很多独立悬架的车表现更好，甚至宝马都拿发动机技术和PSA集团换底盘技术！所以调校也很重要！
(文章来源：SUV车友会)
