不知道有多少车迷朋友开过使用化油器的发动机车型，那种单纯的全靠机械运作的发动机早已离我们远去，小编至今还忘不了那种纯机械运作的声音以及感受，现在想要体验化油器发动机，只能回乡下的时候偷偷的开一开老旧的摩托车了。
广泛普及的歧管喷射系统
取代化油器系统的就是现在汽车用的最多的歧管喷射系统，简单的说一下歧管喷射吧，当发动机进气门打开的时候，位于进气歧管的喷油嘴就同时喷油，空气跟燃油在进入气缸之前就已经充分混合了。歧管喷射的最大优点就是技术成熟，结构更为简单，后期的成本也没有高，而且相比缸内直喷系统，歧管喷射在低转数有更好的排放表现。
说了一大堆歧管喷射的好处，难道就没有坏处了吗？歧管喷射最大的缺点在于不喷油量不够精准，造成部分燃油不能充分燃烧，造成油耗过高，满足不了现代的需求。
更省油的缸内直喷系统
随着技术的发展，各个国家对汽车排放要求更为严格，歧管喷射似乎已经很难满足这样的整车要求，所以就有了缸内直喷系统的出现。顾名思义缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内与空气混合的技术。现在上市的大部分车型的发动机都搭载了缸内直喷喷油系统，直接将燃油喷入气缸，像我们熟悉的本田超跑GK5，他搭载的1.5L地球梦发动机能爆发出131匹马力，能有这样的表现，缸内直喷系统的引入居功至伟。
直喷车型有着歧管喷射难以做到的精准喷油、更高的燃油效率以及更好的动力表现，让很多厂商爱不释手。但缸内直喷系统也不是万能的，由于采用了十分高压的供油系统以达到更好的燃油雾化效果，所以整个结构变得更为复杂，对燃油品质的要求也更加高，要喝更贵的油，而且发动机产生的积碳也比歧管喷射发动机来得更多，所以在保养方面需要更加特别地“呵护”。像我们编辑部同事的飞度 (配置|询价)，每次保养都要吃一瓶汽油发动机清洁剂以达到消除积碳的效果。
更高效的双喷射系统
因为缸内直喷系统在发动机怠速或者低负荷的时候，高压喷油嘴喷射出来的稀薄燃油跟空气的混合效果不好，此时会产生相当大的氮氧化合物，给尾气处理提出了更高的要求，必须要在尾气处理上花费更多的精力才能满足现在更为严格的排放要求，所以各大厂商工程师们并不满意缸内直喷的表现，脑洞无限大的他们在经过反复研究发现，其实发动机可以采用双喷射系统，就是采用更高效的缸内直喷系统同时也保留了歧管喷射。
像丰田著名的D-4S技术就是双喷射技术，丰田的做法是在发动机低负荷或怠速状态下使用歧管喷射，以减少污染物的排放，提高燃油效率；在高负荷状态下使用缸内直喷，以获得更好的动力输出以及保证更低的油耗。没可能要我开车飙到红区你才给我来切换缸内直喷吧？丰田也不是傻的，在消费者最常用到的中负荷工况下，发动机的双喷射系统将一起发力，由电脑算出各自应该喷多少油，让发动机保持高效。
不只是丰田采用了双喷射技术，大众以及别克等厂商也有同样的技术，只是丰田在该技术上的普及率更高，哪怕是卡罗拉的1.2T也采用了双喷射技术。这样的技术很好地让歧管喷射和缸内直喷技术发挥各自的所长，保证了发动机在不同工况下都有更高效的表现，只不过目前由于技术复杂和成本的关系，量产车型装备这项技术的并不算多，并没有得到广泛的应用。
总结：
歧管喷射系统在保证不错的动力情况下还能很好的减少发动机积碳的产生；缸内直喷系统则有更直接的动力表现和更低的油耗，但却带来更多的积碳；双喷射系统的诞生很好的将前两者级优点综合在一起，而且巧妙的躲开了他们各自的缺点，确实是又一伟大的发明。而消费者担心的实用寿命以及质量的问题，双喷射系统问世已经有几年的时间，也没有爆发出什么丑闻，看来还是值得信赖的。
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(文章来源：林一在路上)
