迈腾 (配置|询价)和帕萨特一直稳坐中级车市场的头两把交椅，大众品牌的强势由此可见一斑。相比于帕萨特坚持不换代的做法，全新一代迈腾在去年已经上市。诞生于大众最新的MQB-B平台，轴距在第八代欧版Passat的基础上加长了80mm达到2871mm。轴距相比帕萨特长了将近70mm，已经非常接近C级车的水平。
在“无大不欢”的中国中级车市场里，迈腾这一策略非常成功，2017年的销量已经接近20万辆的，1-11月销量占了整个B级车市场的10.9%，是这个级别里当之无愧的王者。在去年的试驾中，砖叔就给出了“同级标杆”的评价，这一次王者再进化，推出2018年型， 竞争力会是一如既往强大吗？
迈腾在设计方面运用了大量的长直线条，车身显得修长，扁平化设计带来了更为沉稳的感觉，同时豪华中也加入了年轻、科技的设计元素，简洁凝练但耐看的风格让它收获了包括“红点”设计大奖在内的多个奖项。
即便上市一年之久，迈腾的设计依旧能给人眼前一亮的感觉，如果用一个词语来概括外观，就是气派。这种低调不浮夸的设计其实非常符合东方人偏内敛的个性，迈腾作为一辆中型车，设计上可谓拿捏得当，宜商宜家。新款车型更增加了新增“罗曼尼红”的颜色，这种低调奢华的色系让迈腾更显风度。
全新迈腾的内饰同样十分严谨工整，整体还是散发出浓郁商务气息。用料方面还是颇具亮点的，比如这次试驾的380TSI DSG 旗舰型，则有真桃木饰条+全液晶仪表盘等两种代表传统尊贵与新派科技的元素，座椅也用上了Nappa皮和Alcantara。
另外，迈腾2018年型新增了9.2寸中控触摸式大屏、空气净化可视化等等配置，再配合超大的全景天窗、12扬声器的丹拿高级环绕音响，用更低的价格就享受到C级车的用车感受，这一点在同级车型中还是足够厚道的。
本次迈腾改款的重点，是新增了交通拥堵辅助系统的智能驾驶辅助配置，这个系统配合ACC自适应巡航真的非常好用，首先ACC在畅顺高速的路面的表现就很优秀，加速、刹车的协调度已经达到了“老司机”的级别，整个动作都很柔和自然。
其次是交通拥堵辅助系统的介入，在低速下轻松实现了自动跟车和车道保持，而且可以实现跟随前车刹停然后再次起步，同样是相当自然不突兀的动作表现，在整个过程中，你只需要操作方向盘即可，这大大降低了繁忙交通时的驾驶疲劳。
全新迈腾的驾驶表现还是给了砖叔不小的惊喜。全新一代迈腾基于最新MQB平台打造，整车轻量化做得比较出色，高速直进时你会感觉整个车身都很轻盈，但是四个轮子又很贴服于地面，车身没有“飘”的感觉。
在沿着海岸线的道路驾驶，尽管轴距这么长，但是迈腾的转向依然很灵活轻松，在一些急弯上刻意用较快的速度去试探，迈腾的悬挂支撑出色，车头、车尾都非常安定，车身侧倾合理。作为一台前驱车，它并没有出现推头的现象，甚至全程都感觉不到ESP的介入。
无论是急加速还是大力刹车，车身姿态都保持得很好，而且整个刹车过程，力道平均，也没有出现抢方向的情况，能给人很足的信心。
本次测试的车型为迈腾顶配车型，搭载大众旗下的EA888发动机，排量为2.0L，采用涡轮增压+直喷技术，最大可输出220马力(162kW)，匹配最新的7速湿式双离合变速器。官方0-100km/h加速时间为7.1秒，这一成绩可谓傲视同级！
实际体验上，正常行驶的时候并没有觉得动力有很强表现欲，初段甚至觉得比较慵懒，但在2500转左右力道慢慢涌出，如果舍得持续给油，加速表现会变得明显强劲很多，而且直逼7000rpm才换挡，加速后劲很足。在高速上给油超车真的是小菜一碟。
对于绝大多数的车型来说，顶配都是为了彰显自己品牌的最高配置和最高的技术水平，但对于消费者来说，入门级的动力、中等的配置往往才是重点考虑的版本，比如LED大灯要到了330TSI豪华型才开始配备，而且多功能方向盘、液晶显示屏在最入门的两个车型上也是缺席的。虽然有近10万的差价，但砖叔觉得有些的舒适性配置还是可以考虑下放的，起码跟得上时代。
迈腾作为中型车市场中的王者车型，无论是去年的换代还是今年的改款，车型表现得还是比较有诚意的，无论是动力、空间、配置还是设计营造出来的高级感，迈腾都很对中国消费者的胃口。
售价保持与老款一致，配置也却增加了，尤其是智能驾驶辅助系统以及炫目的中控屏幕、全液晶仪表盘等配置，新款车型轻商务的定位无疑能笼络更多年轻人。它甚至有资格去挑战更高级别或者品牌影响力更强的中级车，综合各方面素质来看它还是同级最优秀的之一。
(文章来源：有车以后砖叔)
