回顾10年之前，丰田还是那个生产卡罗拉和凯美瑞 (配置|询价)的“无聊”品牌，其实在那个时候，中国消费者只认为法拉利、兰博基尼这类超跑和运动性能沾边，其他厂商全是买菜的家用风格，至于区别，只是众人对不同国家的错误认知，美系车不一定耗油，日系车也未必皮薄，欧系车不全是高品质。
大概在2008年，全世界席卷起一股涡轮增压和双离合的风潮，在新兴的中国市场，以丰田为代表的日系车却慢慢走向下坡路，对比欧美品牌，近几年的日系新车没有太多新意，全靠老一辈的口碑、品牌号召力和最重要的性价比吊上一口气。
单从商业角度来看，“纺锤脸”称得上成功。
为了改变现状和企业形象，丰田先后在2010年和2012年推出86、雷克萨斯LFA，这两款车一定程度上提高了丰田的运动地位，可是跟普通消费者毫无干系，要想提升销量，唯一的出路是“接地气”，了解他们的需求，并且对症下药。
所以丰田对外观做出一个彻头彻尾的改变，家族式“纺锤形”隔栅便是出自首席设计师Tokuo Fukuichi之手，一开始遭到各种争议和质疑，然而不得不说，这种做法确实得到一批关注度，在互联网时代，拥有流量是成功的第一步。
第八代凯美瑞不就如此，终于有一种耳目一新的感觉，消费者才会产生了解车型的想法，对于多数消费者而言，使用哪个新平台、什么新技术并不重要，只有不一样的造型才说明这是一款新车。
目前的丰田总算冒出一股朝气，或许再过一段时间，便能赶上本田在中国的脚步。当一汽丰田在天津建成TNGA工厂之后，新凯美瑞仅仅是第一手棋，一汽在上个月申报招标项目和申请注册另一款车的商标。
国产C-HR已经是妇孺皆知，亚洲龙才是下一个重点。
丰田亚洲龙，光是名字就足够霸气，实际上这是一个音译，原名为“Avalon”，其实是亚瑟王传说中的重要岛屿以及古老宗教的中心地，同时也是神秘仙境、极乐世界的别称，又称为“赐福岛”或“天佑之岛”。
只不过有才的中国网友根据读音，翻译为“亚洲龙”，刚好这款车定位于中大型车，也算是配得上“亚洲之龙”这个称号。
那亚洲龙到底是怎样一款车？在上世纪90中后期，经济适用的凯美瑞在美国受到热烈欢迎，一年的销量高达32万辆以上，丰田逐渐站稳了脚跟，可是当地人对大车的需求有增无减，要是一个品牌没有全尺寸车型，实在不好意思在美国混下去。
在1994年芝加哥车展，全尺寸轿车亚洲龙首度亮相，虽然尺寸上略小于马自达929和道奇Intrepid，内部空间却是同级最佳之一，也是当时唯一一款提供前排沙发的日系车，坐下6个人不成问题，现在都看不到这种前排大沙发的设计了。
亚洲龙一经上市，便在第二年收获6.6万辆的好成绩，如今20多年过去了，当年的轿车王者福特金牛座不再辉煌，929和Intrepid早就不见踪影，身边反而多了别克君越和克莱斯勒300C等对手，亚洲龙也迎来第五次换代。
丰田？奥迪？傻傻分不清楚
新车即将在明年一月份的底特律车展首发，截止到车辙君发文，官方的保密工作做得十分严密，只给出一张半边脸吊胃口，要是不仔细观察，光看车灯的话，还以为奥迪TT RS又出新款了。
好在若隐若现的纺锤隔栅告诉大家，其实这是一辆丰田，隔栅旁还有一道明显的獠牙式进气口，这种组合已然是丰田、雷克萨斯的运动化家族式设计。
从曝光的路试车谍照来看，曾经的大溜背造型变成传统的三厢式，反倒削减自身的特色，尾灯沿用上一代的横条式，整体俨然就是一辆大号凯美瑞，如果要一眼分辨出亚洲龙和凯美瑞，往车门方向一站便知道了，前者的侧面多出一条“横折”的肌肉线条，后者是一条线贯穿到底。
另一处显著变化则是喜闻乐见的四出排气，这也是首次出现在亚洲龙身上，估计又是新凯美瑞的路数，提供普通版和运动版两种外观套件，然后混动版加多几个蓝色标志。
全新的平台，整体实力确有提升
亚洲龙采用TNGA（Toyota New Global Architecture，即丰田新世代世界性架构）前驱平台，模块化对厂商来说，至少降低20%的成本，赚的钱多了，就有多余的人力物力投入到新车型的研发中，新平台对消费者来说，高强度合金钢的车架刚度加强65%，燃效和动力分别增加25%和15%。
此外，新时代丰田的另一个关注点，操控表现是否对得上激进的外观，此答案只能等到新车试驾才知道了，从结构上来讲，相比之前的MC前驱、K豪华前驱和N豪华后驱平台，工程师有意降低了TNGA的重心高度，理论上提高操控性和舒适度，实际情况有待进一步验证。
说到平台，雷克萨斯ES总是给人叫做“豪华凯美瑞”，其实这个称呼不太准确，“豪华亚洲龙”才显得更为懂车，两款车的轴距不仅同为2820毫米，连悬挂系统也一模一样，有意思的是，上一代亚洲龙的尺寸大于现款ES，要知道后者可是出名的空间怪物，虽然目前不知道新车的“三围”，但毋庸置疑，空间表现无疑会再上一层楼。
入乡随俗的小排量才是王道
至于引擎盖下的“大心脏”，基本和新凯美瑞一致，入门款搭载代号为2GR-FKS的3.5L V6发动机，可输出301马力和362牛米的峰值扭矩，由于亚洲龙的定位高于凯美瑞，按说功率会进一步上涨，预计同样匹配8速自动变速箱，凯美瑞凭借这一套动力系统，在外媒测试中，做出5.7秒的百公里加速成绩。
另一款便称为A25A-FXS的2.5L四缸机+混动系统，阿特金森循环内燃机使用Dynamic Force技术，通过改变进气歧管的形状、进排气门的角度等等，从而提高油气混合物在进入燃烧室时的活性，热效率达到惊人的41%，可输出178马力和221牛米的峰值扭矩，电动机则是120马力和202牛米。
届时踏上国产的道路，应该是见不到3.5L V6了，消费者普遍认为3.5L和6缸太耗油，购置税也不是一笔小数目，何况只要价格一上去，大家便会选择豪华品牌的中型轿车，一汽根本找不到理由引进，可能用中国特供的2.0L（6AR-FSE）以及2.5L（A25A-FKS）两款四缸机顶替。
但是考虑到定位和市场趋势，保不准会提供2017款皇冠的2.0T发动机，也就是汉兰达、雷克萨斯NX200t的8AR-FTS，毕竟现在一款新车，没有小排量涡轮机，并不是一个合理的产品战略。
所以亚洲龙在中国的定位，大概是凯美瑞之上，基本和皇冠持平，根据以往凯美瑞消费群体的形势，顶多花22万买2.5G豪华版或2.5S锋尚版，混动版的顾客绝对是少之又少，另外今年圣诞节上市的新皇冠定价为26.98万，因此亚洲龙的走量型号主要是补充22万到26万的价格区间。
产品力不俗，可惜只能沦为一个“花瓶”
上一代亚洲龙在美国的年均销量为6、7万，2016年下跌至4.8万辆，那也是因为去年传出换代的消息，产品力丝毫不输于君越、300C和西玛等同级对手，问题在于，不同市场是两种不一样的情况，说到底身处最后一环的中国消费者认可吗。
当下丰田在中国的境遇，不再是以前那个40万买佳美的时代，如今在这个价位，从轿车的日子可不好过，一边是中级轿车的尺寸越做越大，档次和豪华程度达到预期，无论是面子还是里子，基本满足了多数人的需求。
那么加钱买一辆功能一致的中大型轿车，意义在哪呢，满足“里子”的实用性需求之后，要让精明的消费者再掏钱，那只有“面子”，从中大型轿车的销量排行便知道，这个市场主要属于豪华品牌的天下，然而ABB的A6L、E级加上5系基本瓜分完整个蛋糕了。
另一边则是豪华品牌的中型轿车，在日常购物的时候，经常会想一个问题，如果再加多一点钱，不如买一个大品牌的产品，在汽车市场也是同理，当豪华品牌的价格不断下探，对普通品牌的生存空间造成一定的冲击。
后者的中大型车，通常面临叫好不叫座的情况，说好听点，就是“被动”沦为形象担当，说实话，这是根深蒂固的市场现象，再怎么宣传也没有多大的作用。
往好处想，截止至11月30号，新凯美瑞的订单已经突破1.5万辆，说明“纺锤脸”没有太糟糕，亚洲龙应该是中大级轿车最为激进的一款，光是这个外观，能否赢来一些销量，敬请拭目以待吧。
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(文章来源：车辙余建良)
