坊间一直把宝马3系 (配置|询价)戏称为“标杆马”，因为在中型运动轿车这个领域，宝马3系是无可置疑的标杆。所谓的“标杆”，意味着每次出现另一辆中型运动轿车的时候，从车厂到消费者到车评人，都会用这把尺子去衡量那个新物种。
所以，你会发现那些主打运动的豪华车无不都以宝马3系为假想敌。XE怼3系，Giulia怼3系， ATS怼3系.....各个都以打败宝马为己任。可是，如果当价格下放点，回落到主流市场，那么又有没有一款“标杆马”的存在呢？
对于这个问题，很多人心中其实已经有了答案——毫无疑问，马自达阿特兹就是这个主流市场的“标杆马”。
从马六到阿特兹，即使不是专车的菜，却是运动车的爱！
从老一代的马自达六开始，马自达追求操控的造车理念一直没有停息，不像有一些车，刚开始是商务的定位卖了几年，又转成做运动车型。相比于这些车，马自达则一直将运动贯彻到底。
比如这一代的阿特兹，秉承着前辈们留下来的运动基因，一直以来依靠运动、个性来征战中高级车市场。虽然每个月只有4000~5000辆的销量，可是价格稳定，并且2.5L大排量车型占据很大一部分销量比重。换句话说，阿特兹的消费群体很稳固，选择阿特兹的买家都是“真爱粉”。因此，要想在20万价位选一台“真运动的”B级车，那么阿特兹一定是每一个年轻人都绕不开的首选。
不过，马自达阿特兹也并不是完美的，因为它缺少了作为“运动车”的信仰——“后驱”。
江湖流传：“前驱都是留给弱者的，后驱信仰大法好！”
虽然前驱有着动力损耗少，燃油经济性好等这种那种的优点。不过，前驱的缺点也是相当明显——转向不足是其一大槽点。你可以说它适合新手驾驭，但对于那些开车如斗虎的“运动玩家”来说，还是更喜欢后驱车在快速劈弯，那车尾不太安分的滑动。
引用一句“后驱飞”的帮派宣言：“当你还在弯中死命按着方向盘和转向不足斗争时，我的大后超就顶着油门，早早做好了出弯的准备。”你看，后驱对运动玩家有多么重要。
其实，在之前很长一段时间里，网上从不缺乏关于后驱阿特兹的可能性，此前日本汽车媒体CarSensor还报道出未来全新一代阿特兹将“借用”丰田后驱平台。第二代创驰蓝天发动机+马自达的操控调校+FR布局，想想就让人热血沸腾。不过，在实锤落地前我们只能选择漫长的等待。但近日，马自达却又给了我们另一个“惊喜”：关于四驱阿特兹。
四驱都来了，后驱阿特兹还会远吗？
最近，就有外国媒体在查询2018款马自达6（阿特兹的海外名称）安全碰撞评级时无意在其页面中发现了其AWD版本，和前驱车型一样，两款车都得到了总体五颗星的满分。
众所周知，很多汽车厂商在决定推出一款新车型的时候，那么一定会在其上市前将其送至相关碰撞安全检测机构进行安全性能评级，在保证整车质量万无一失的同时，顺便取得一个好成绩，以凸显自己的安全优势。所以如此看来，四驱阿特兹确实是已经板上钉钉了。
而且，针对“四驱阿特兹”的问题，马自达的北美首席执行官Masahiro Moro对澳媒CarAdvice给予了肯定的答复。他表示美国市场对四驱车型的需求量非常旺盛，而马自达的研发部门也早已有所计划，未来推出四驱车型势在必行。
和国内市场不同，国外消费者对汽车的动力参数和操控调校确实有着更高的追求。因此动力总成上，海外版新阿特兹搭载与CX-9相同的创驰蓝天2.5T直喷式涡轮增压发动机，最大输出为253Ps和420Nm。不过这是美规93号油的数据，如果使用美规87号油则为227Ps。
虽然采用涡轮引擎似乎缺少了马自达该有的情怀和固执，不过这却确确实实能弥补阿特兹和其他车在动力性能上的差距，动力不再会被鄙视，也极大的减少了车主后期提升的工程量。而且，马自达也不是非自然吸气不可，2.3L时代就生产过2.3T发动机，只是没正式引进中国销售，那时叫马自达6 MPS，后来2.3T的发动机经过弱化调校也在一汽制造的CX-7上使用过，过时的技术和沉重的车身，也没人在意这款车就是了。
其次，不同于国内严格的豪华品牌和非豪华品牌的分级，在国外尤其是北美，无论是豪华还是非豪华品牌都有着互相竞争的可能性。所以，目前美国市场上所销售的B级车大部分都会有四驱配置可以选择，并且消费者也更加青睐于四驱车型。那么，马自达想要打动老美人民，就不仅需要更强大的动力性能，还需要在驱动形式上做些文章才能够打动美国消费者的芳心。而这就是为什么马自达执着于要把2.5T和AWD同时塞进新阿特兹的主要原因了。
但是话又说回来，四驱+2.5T这两个升级项的出现也并不是说想加就能加的，横置前驱改四驱，本来就很占空间的，4-2-1歧管排气系统还要容纳涡轮。所以，马自达需要在悬挂和机舱布置上花费不少功夫才行。
四驱加持，有人欢喜有人愁！
对于这点，想必很多车友会提出质疑：不应该呀，四驱车的确比两驱车的操控极限高，过弯道的时候也更加稳定可靠，这不挺好的嘛！
对于普通消费者而言或许如此，但相信大多数的资深试车人、赛车手，以及热爱驾驶的车迷都会认同这样一个观点——若用底盘结构来评价各种车的驾驶乐趣，大致的评价是：后驱>前驱>四驱。
后驱车的乐趣在于，你需要精准地驾驭它，在赛道上驾驶后驱车是需要付出更多精神压力的，对于油门开度的细节把握，方向盘角度的拿捏，刹车，油门，转向的先后顺序......一旦掌握好这些，乐趣也随之而来。为什么很多人迷恋漂移，就是在利用后驱车的这一特性，将短暂失控过程拉长，转换成另一种乐趣。
而四驱呢，它就像你的“驾驶助手”，在你不行的时候给出很多的“技术支持”，从而无形的支撑着你，瞬间让自己感觉自己“棒棒哒”。所以，四驱能给普通人很能操控的感觉，但对于真正的操控感，四驱绝对给不了你。
因此，对于真正热爱操控的人来说，阿特兹上了四驱也许并不是什么好事。可是，对于普通的消费者而言，四驱反而是折中的选择。凭借2.5T大马力发动机，以及四驱系统的加持，势必会吸引更多消费者。
你看，舍弃一点情怀，但是能获得跟多的买主，貌似也不差。而且，如果后期新阿特兹能及时推出运动玩家钟爱的后驱版本，那简直就完美了。
除了2.5T和四驱，新阿特兹还改了哪些
当然，现在消费者不光对于运动性有要求，还需要颜值，豪华，内涵等等.....所以，除了2.5T和四驱，海外版的新一代阿特兹还有许多改变，这些改变和国内的2018款阿特兹相比，就发现还真是差了不少！
首先外观上，魂动造型仍在，不过前脸细节则有着翻天覆地的变化！全新的点阵式前脸让新车看起来不失精致却又透着一股凶悍；新的灯组把雾灯、转向灯、日行灯等都集成到了一起，不仅让灯组更加带感、前卫，同时也解放了前包围；全新的前包围造型更加简洁，车头看起来十分低矮，更具跑车感。
来到车侧和车尾部分，变化就没那么激进了。侧面腰线和现款没什么不同，不过尾部的灯组、镀铬饰条和排气尾喉都进行了不同程度的优化。
内饰部分变化同样不大，整体造型更加简洁、分明，但几个细节上的变化的确打动人心：空调面板更小、更精致；仪表盘更易读；贯穿式饰条将各部分功能清晰的划分开来，精致的出风口和Nappa真皮让整车质感显得更加高档。
那么说了这么多，未来国内上市情况又如何呢？
如果按照一些网上的说法，在政策等不利因素下，2.5T可能不会引入国内。但是，笔者对此则抱以观望的态度。
要知道，现款阿特兹一直被车迷诟病动力差，空有一副好的底盘而已。所以，未来引进更强劲的2.5T动力总成，不仅改变这一个尴尬的问题，同时也会吸引更多追求驾控的消费者。
另外，马自达相比于另外三大日系品牌来说，在国内的市场占有率还是低了很多。同时进入国内的车型又非常有限，来来回回就那么几款，对于消费者来说早已经没有了新鲜感。所以，马自达急需要2.5T版本的旗舰车型，或许并不能起到走量的作用，但是对于消费者的市场认知却能起到不小的影响作用。因此综合来看，未来2.5T车型引入国内的可能性还是有的。但问题是，因为目前国内的2018款阿特兹刚刚改款不久，未来即使引入国内，恐怕也要等到明年了。
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(文章来源：车辙余建良)
