➤旗舰大多稳重而保守，这是必然的，因为无论哪一家都不希望自己一时的脑袋发热做出了一款激进的旗舰而导致客户流失，大多数时候只要跟随时代的步伐，找一个落脚点，做得比对手多一点点，就足够稳妥了。而雷克萨斯对这件事似乎有着不一样的立场。
相比于德系的三驾马车，雷克萨斯这个品牌要年轻得多，不知道这是不是让他们看起来没那么有包袱的原因，近年来做的几款新车是一款比一款激进，从前人们印象中优雅的雷克萨斯，愈发地增加了威严肃杀的味道。在中型运动轿车IS上，这没毛病，在中大型运动轿车GS上，也没毛病，甚至会因为这种敢于表现而得到一些人的欣赏。而让人万万没想到的是，在大型旗舰轿车——LS身上，我们又一次看到了一个胆大心细的雷克萨斯。
胆大：无疑，这车看起来就很大胆
越有规矩的地方似乎越不在乎规矩，这句话用来形容雷克萨斯LS (配置|询价)是恰当的。
这一代LS首次在中国亮相的发布会正好也是我去参加的，实车的观感和在屏幕上看还是挺不一样，相信屏幕前的你现在在看图片的时候依然会觉得LS太过浮夸，太过激进，甚至有点轻佻，这无论如何都不应该是一辆D级轿车应该给人的第一印象。但是看到实车之后，这种印象会被改变，新LS透露出来的更多依然是D级车应该给人的那种不怒自威的形象，虽然它的线条很活跃，但那些都只能算是LS的附加品。
不规则的头灯可以看做是个“Z”形，内部的日间行车灯就像三根眼睫毛一样分别指向三组LED光源，必须说，这个头灯组是雷克萨斯发挥得最淋漓尽致的一次。
至于这个纺锤形中网，雷克萨斯也已经演绎出千姿百态了，在LS身上依然非常具有冲击力。需要注意的是，雷克萨斯还准备了F Sport版本的LS，中网内部结构与普通版有差异。
作为D级大轿车，侧面比例自然是舒展的，但比起那几位欧洲的朋友，LS是除了保时捷以外最低矮的。为了权衡造型设计以及车内空间，尤其是后排，LS的C柱做得平缓而靠后，这就导致LS在侧前45度的视角看上去，有那么点掀背车的感觉。
可是LS这种类掀背造型传达出来的气质并不是那些毛头小子开的运动轿跑范儿，而是一种将视觉重心后移的尊贵感，能给人一种坐在后排的人才是主角的暗示。
但是细看LS的前后门比例是非常协调的，对手们那种后门明显比前门长出一大截的现象并没有发生在LS身上。原因可能是因为这一代LS不再区分长短轴距的版本，只有这么一个规格。尽管轴距数字相比对手们的长轴距版本有一点小差距，但这一代LS的轴距已经比上一代LS长轴距版增加了35mm。
虽然前侧视角看起来有点掀背的既视感，但这毕竟不是轿跑，尤其是对于雷克萨斯来说，一个端庄的尾部是很有必要的。相比前脸，LS的尾部就显得太规矩太平淡无奇了，也许是设计师都把精力放在车头了吧。尾灯的点亮效果自然是雷克萨斯招牌的“L”字形。
心细：一种有温度的工业设计
从图片来看，LS内饰整体的走向有那么点神似那个豪华品牌领导者，但是坐进真实的车厢里，那种顾虑就被打消了。什么是温度？两块偌大的液晶屏杵在你眼前？车辙君认为不是。
德系的三驾马车虽然对豪华旗舰车厢有着不一样的理解，但有一个思路是一样的，那就是，要凸显大屏幕的存在感，以表明自己是21世纪10年代的产物，其实这并没有错，但难免会有点喧宾夺主。
一个车厢，它的职责并不应该是要敦促你去跟上信息时代的节奏，因为现在各行各业都离不开各种屏幕带来的信息，忙碌了一天，回到了属于自己的那个小空间，我真的还需要继续面对着一块两块三块屏幕吗？
当然了，必须承认这个年代没有屏幕不行，LS的中控上也有一块大大的屏幕，但雷克萨斯的处理效果是，不会让你一上车就被那个屏幕所吸引。这世界那么丰富，为什么你去旅游的时候还要在戳手机？豪华车这么多值得品味的地方，为什么你坐进来的时候还要像没见过屏幕一样一顿把玩？
雷克萨斯一向在内饰方面就颇有自己的一套风格，而且我认为雷克萨斯从上而下各款车型的内饰都做得恰如其分，典雅的ES有典雅的氛围，运动的IS有运动的氛围，年轻的NX也有属于年轻人喜欢的东西，而且无一例外都有着同级别最好的做工和用料搭配。
那么这款LS的内饰，跟外观一样个性，也同样保持着庄重、得体，用料自然是没得说。该用软质材料包裹的地方都是真皮覆盖，只有驾驶员正前方的仪表板顶部为了防止强光下引起反光影响视线才用了一种暗面的织物，这又何尝不是一种人文关怀的体现？
还有那些按键以及周边的饰板，其他厂商诠释档次感通常只有两个套路，其一，亮面的钢琴黑烤漆，其二，金属质感。
钢琴黑本身的确很有档次感，但是用在汽车内饰上总有难以下咽之处，满眼的指纹有多恼人大家也知道，简直是要逼死强迫症。而金属质感的处理则要高级一些，这也是更多豪华车采用的手法，档次感是足够好，但总让人觉得有些冰冷。
雷克萨斯的处理手法是，采用带有细腻纹路的按键和饰板，金属元素只在一些不显眼的地方起点缀作用，虽然乍一看也是黑乎乎的一片，不讨巧，但细看之下竟有一种能让人静气安神的功效。
说起来很玄乎，但是我觉得这么说并不夸张，或者大家找一天去雷克萨斯的展厅，心平气和地细细感受一番这种细腻的力量。遗憾的是，这辆低配车型后排中央扶手的按键居然是钢琴黑的。
后排我们一会儿再说，继续说些LS前排的特别之处。仪表板是我认为值得商榷的地方，因为皮质包裹都包到仪表板中间去了，留下一个8英寸的空间来放置屏幕，两侧保留了机械指针式的水温表和油量表。
其实这个8英寸的屏幕显示的信息量倒是很简洁，除了基本的行车信息之外不会有太多乱七八糟的东西，这也是雷克萨斯一贯的风格。只是我认为对于LS来说，甚至可以继续保留机械指针式的转速表和时速表，这么一个皮质包围的屏幕看起来的确是怪怪的。
门板是非常大胆的，同样的，在图片上看LS的门板设计会觉得不太协调，尽管很有层次感，但是扶手和窗线看起来有很大的高度落差。当你坐进车厢里，由于视角的变化，这种不协调的观感会被削弱，你会被门板上的工艺吸引。这是一个很有立体感的门板，扶手呈半悬空的姿态，配合氛围灯的照射，你会有一种像是在博物馆里鉴赏艺术品的错觉。
然而雷克萨斯认为这还不够，他们还有一款更夺目的门板，以“切子”玻璃以及层叠式展开设计的皮料覆盖，学名叫“凌光切子衬鹤羽折布”，整个门板的确就像个丰满的羽翼一般。看到这里，你还认为其他品牌能够称得上“匠”这个字吗？我认为，匠者，独此一家。
匠者千虑，固有一失
作为一辆D级旗舰轿车，车内带有主角光环的那位应该会出现在后排，刚才也说到LS在外观上采用了视觉重心后移的方式来烘托这种氛围。然而，令人大跌眼镜的，恰恰就是后座。
前座的舒适度倒是没得挑，尽管座椅可调的项目并没有多的夸张，只是具备了一些应有的调节项目，但座椅本身给前排乘客带来的舒适感是令人满意的。
而后座着实令我惊到了，你不会想到一款D级车的后排座椅这么短，角度这么低，对腿部的承托这么不足。我觉得这是雷克萨斯最不应该犯的错误，因为家族里定位比LS低的那些轿车，即便是像GS甚至IS这种主打运动而未完全照顾空间的车型，最起码都会把后排座椅本身设计得完善，最起码坐上去不会不舒服。
LS最为家族里的大哥哥，空间自然没毛病，但座椅还不如你花30万就能买到的ES。另一个问题在于，当前排座椅调至较低的位置时，后排乘客的脚是无法伸入前排座椅底部的，伸展空间有限。这辆卓越版车型甚至连侧窗遮阳帘都不提供，后排几乎可以说没有亮点可言，而高配车型的中央扶手会有一个屏幕来进行座椅、空调及多媒体的控制，可以对后排座椅的角度进行调节。
如果你买顶配行政版，后座还会附送按摩功能，但依然有个小遗憾，那就是没有全景天窗。作为D级车，别家的全景天窗列入标配也不是新鲜事，而LS则是全系都不提供，选装也不行。虽然可能会获得一些不喜好全景天窗的人的好感，但也逃不过成为槽点的命运。
所以，LS这款理应为后排乘客着想更多的旗舰，现在看来是有点马虎。
最让人好奇的“心脏”却没来中国
LS在中国市场推出的两款动力都是比较“佛系”，分别是LS 350和LS 500h，海外还有一款不那么佛系的LS 500，这三款动力的共同点是它们全都是六缸3.5L的排量。是的，没有八缸了，虽然不知道是不是暂时性的，但起码都有六缸打底。
LS 350的发动机代号是8AR-FKS，最大功率有316马力，最大扭矩有380Nm，这款发动机的代号虽然是新的，但是从相关参数，包括缸径行程的数字来看并不算太陌生，是以前搭载在GS 350上的那款2GR-FSE的完善升级版，如果大家有看过许久之前我们推送的那篇GS动力全解析文章应该不会对这款大排量六缸自吸太陌生，这也是我个人最爱的发动机之一，所以我对LS这款入门级动力丝毫没有抗拒心理。搭配10AT变速箱，官方数据显示6.5秒可破百。
而LS 500h，发动机代号为8AR-FXS，发动机本体与350的8AR-FKS大致相同，只是针对混动做了一些适应性的调整，发动机的输出比350略低，有299马力和350Nm，但因为有双电机的加持，系统总功率接近360马力，破百时间为5.4秒。这套系统最大的亮点是在双电机集成的E-CVT之后再串联了一个4AT，使得变速域更广，所以叫做Multistage Hybrid，这套系统能够模拟10AT，发动机和电机可以更高效率地梳理和输出动力。
最厉害的是国内不提供的LS 500，3.5T双涡轮增压发动机能给出420匹马力和600Nm，同样搭载10AT，破百时间仅需4.5秒。至于为什么不引入中国市场，也许是因为定位会比较尴尬，因为数字上叫做500的有两款，一来容易让人混淆（就像NX 300和NX 300h一样），二来，这两款车无疑是500性能更强，但是500h混动车型应该更能象征高端定位，更符合雷克萨斯乃至丰田品牌近年来在中国市场大力发展的混动战略。
要放光彩，还是继续象征性地存在？
雷克萨斯LS在中国市场一直以来都是个比较“嘴上说着要，身体却很诚实”的代表，其中最大的一个原因是高昂的价格，老款LS 460接近150万的起售价比起对手们都要贵一半，这其中的原因也不难找——排量税，毕竟排量有4.6L，气缸数也是八个，没有推出更低阶的入门版本是让大多数买家都不去问津的原因。
而新LS，设计上有非常大的突破，整体的价格区间也因为车系采用的发动机排量下降而下调了不少，现在你要买一辆最贵的LS也只要不到130万，入门版更是与对手们处在同一水平线上。
静态体验不乏亮点，但同时也存在一点硬伤，我们目前仍未知的是这款车的行驶表现，对于这款车是否推荐购买依然不能给出一个结论。最后送出一个小彩蛋，大家来猜猜这是哪款车吧！
《新车谍报》| 作者：陈厚泽
（来源：车辙）
