撰文 ✎ 佳佳
临近春节，一年几度的朋友圈旅游摄影大赛再次拉开帷幕，同时随着人民币汇率的持续攀升，也助长了各种出国“买买买”的势头，日本便毫无意外的成了海外代购大军的目的地之一。而作为最具岛国特色、布满大街小巷的K-CAR也频繁出现在“参赛作品”中，小巧可爱，别具一番风味，那究竟什么是K-car？
K-car在日文中叫做“軽自動車”，是日本一类小型车辆，包括乘用车、微型面包车、微型货车，它们轻便、省油，可将空间利用到最大化，同时享有各种优惠政策，故深受岛国人民爱戴。为了将它们与普通汽车（非K-car）区分开来，K-car采用的是黄色和黑色车牌。（黄色背景黑色数字表示私人使用，黑色背景黄色数字表示商业用途。）
这类车型还有严格的尺寸和动力限制，目前是以1998年颁布的法规为准。尺寸方面，K-car的长宽高需严格控制在3400×1480×2000（cm）以内，因此样板化的方箱造型是其主要特点，动力则从排量和马力两方面来限制，最大排量为0.66L，最大功率为64马力。
与同一时期欧洲市场兴起的微型车一样，日本K-car这一独特的汽车类别也起源于第二次世界大战之后。当时大多数日本人买不起一辆全尺寸的汽车，但买一辆摩托车的钱还是有的。日本政府为了促进汽车工业的发展，以及为小型企业和店主提供一种替代的送货方式，K-car车型及标准应运而生。
当时政府为了鼓励和吸引更多汽车制造商生产K-car，车型标准进行了几次更改，还发布了很多优惠政策，直到1955年铃木Suzulight和1958年富士重工推出的斯巴鲁360开始大批量生产，K-car车型才真正流行起来。而Suzulight不仅是铃木汽车公司从1955年至1969年所生产的K-car轿车品牌，更代表了铃木第一次从摩托车行业进入了汽车制造业。
斯巴鲁360的推出也受到众多消费者的认可，并成为了日本最受欢迎的汽车，之后日本国内其他一些制造商也开始涉足这一市场。1960年，马自达便推出了其品牌下的第一辆真正意义上的汽车——马自达R360，这款车轴距只有1753mm，重量380公斤，由后置风冷V型双缸发动机驱动，可产生16马力，22牛·米。在推出R360之后的几年之内，马自达就占领了日本大部分的K-car市场。
另一家以K-car进入汽车市场的便是本田，这家知名摩托车公司的首款汽车产品是1963年推出的T360，与前几家生产的乘用车不同，这是一辆K-car卡车，它的目标用户群是小型企业和店主。
可以说20世纪的50-70年代间，在日本政府的推动下，K-car让众多制造商完成了转型，并使汽车产业进入了一个快速发展的阶段，到1970年时，K-car的销量更是达到了顶峰，年销75万辆。但也是从70年代开始，日本政府便开始削减对K-car的补贴，再加上新制定的严苛的排放法规，K-car销量开始大幅度下跌，1975年全年销量仅为15万辆，许多人也开始不再看好K-car，本田和马自达都在70年代中期退出了这一市场。
1976年，政府做出让步，再次修改车型法规，将车身长宽的限定和排量上限都进行了提升，然而，K-car的国内销量仍然停滞不前，并在快速增长的汽车市场中失去了市场份额，但好在，随着日本汽车整体性能和技术的提升，汽车出口量大幅增加，在1976年，K-car的出口量达到了74633辆（同比增长171%）。到1980年时，出口增长了80.3%，其中微型卡车占比77.6%，近17%销往欧洲，25%销往智利。
无论是80年代后期的日本泡沫经济时期，还是90年代初泡沫破裂后，日本经济出现大倒退，进入大萧条，K-car经受住了市场的考验。1998年，日本政府再次小幅修改了K-car限制标准，至此，K-car便开始朝着更加本土化、理性化的方向发展。
看到这里，基本也就知道，其实K-car能在日本畅销，政策影响巨大。
在改革开放以后，K-car与中国产生千丝万缕的联系。当时为了与日本车企展开广泛合作，国内就引进了一些稍作修改的K-car车型。这些车型便宜、省油、空间大，成为了许多个体经营户的第一辆车。随着中国经济的不断发展，也有一些比较个性化的K-car得以引进，但市场份额太小，最终便被更高一级别的车型取代了。
目前，K-car在日本的保有量占比36%，使用者通常是家里的女性或老人。而日本人口的老龄化也让K-car的销量快速增长，超过三分之一的购买者平均年龄为50岁，低于29岁的只有13%。
这些年来，铃木在K-car市场的霸主地位得到进一步巩固，它的车型类型广，销量也一直位居前矛。比如国内很熟悉的奥拓、吉姆尼 和北斗星（日本叫Wagon R）都是铃木著名的K-car车型。只是，国内的奥拓和日规奥拓并不一样，国内的奥拓无论尺寸还是发动机都不符合K-car标准，日规的K-car版奥拓车型更小、排量更低，同样日规的吉姆尼和北斗星也是类似情况。
除了铃木之外，本田、大发和三菱也还在独立研发K-car，而其他一些品牌则采用贴牌的方式销售K-car车型，譬如：铃木有为日产和马自达贴牌生产K-car、丰田和斯巴鲁的K-car也都是大发贴牌的。
虽然大部分人都知道，日本的K-car与目前我国国内廉价、低配、粗制的微型车大不相同，日本K-car内外做工非常精致，部分高配车型配置也十分齐全，像自动启停、能量回收、混合动力等先进技术都会运用到。但由于这类车型太过专业化、本土化，随着汽车产业全球化进程的加快，K-car规模又太小，根本无法在出口市场取得盈利，所以导致K-car就成了日本特有的汽车类型。
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（来源：雅斯顿 ）
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