世界会接受一个“向左转”的美国吗？“全球化”最彻底、最坚定的汽车行业将如何应对包括英国脱欧和美国左转这样的强大的“反全球化”逆流？
总编辑｜卫金桥
“我们并未和特朗普达成某种协议，这只是为了福特公司的生意。”1月3日，在密歇根州Flat Rock福特装配中心的的一个活动上，福特宣布了放弃墨西哥工厂16亿美元投资计划，在回答美国有线电视新闻网记者的提问时，CEO马克·菲尔兹（ Mark Fields）说的如此牵强，以至于当选总统特朗普都不相信。
“我保证，美国将肯定成为就业和创新最具有吸引力的中心。”就在福特被“改变”主意的74分钟之后，特朗普第一时间在Twitter上祝贺福特“无比正确”的决定。
从威胁发动对中国的贸易战到警告汽车托拉斯们在墨西哥工厂的投资和扩产计划，“全球化”的领导者美国在用力地左转。
“如果特朗普只是为了讨好他的选民就肆意关闭美国的大门，‘让美国再次强大’就是一个Joke。”1月1日，《金融时报》在新年的一篇评论中抨击说。
当别人选择保守的时候，往往就是你进攻的机会。
“东风不仅要在底特律招人，未来还要考虑在美国当地成立独立的研发中心。”1月9日中午，底特律的标志性建筑之一通用复兴大厦一楼万豪酒店，分管东风公司研发的副总经理刘卫东对本刊记者说。他们一行从加州到密歇根，在四天时间内，召开了三场密集的招聘会。这家中国老牌的国企，决定在美国汽车工业的心脏——底特律——开启新的尝试和攻势。
凯迪拉克在自己的CT6广告中说：“所有的伟大，都是源于一个勇敢的开始！”对此，比亚迪看在眼里，并付诸在行动上。
2016年11月28日，洛杉矶兰卡斯特市，比亚迪美国制造基地行政大楼内，兰卡斯特市行政主管Mack马克转述市长Paris的话说：“争取到比亚迪大巴和电池工厂落户兰卡斯特，是我职业生涯最大的骄傲”！
这像极了60年之前丰田汽车撬开美国大门的故事。1957年，全年产量仅有8万辆的丰田汽车开始雄心勃勃发布“进入美国”的计划，截止1959年年底，丰田只在美国卖出了287辆Toyopet小轿车，只占当时美国700万辆轿车的不到万分之四市场份额，“但，我们勇敢地开始了。”时任丰田汽车社长丰田英二说。
特朗普被边缘中产和全球化的失意者推上总统宝座，就决定裹挟或者顺应着民意去改变。
但是，威胁福特汽车改弦易辙，警告通用汽车和丰田汽车，不仅折射出特朗普与美国新政府重构汽车业的构想，特朗普政策的影响将从北美辐射至全球。
世界会接受一个“向左转”的美国吗？“全球化”最彻底、最坚定的汽车行业将如何应对包括英国脱欧和美国左转这样的强大的“反全球化”逆流？
身为全球最大的汽车市场，超过60%的市场份额来自德国、美国、日本和韩国的外资品牌，中国肯定无法在这股逆流中独善其身。
西方文明的此番不约而同集体“左倾”，诱因无非是从五年之前的阿拉伯之春到如今的IS横行杀戮，基督教文明与伊斯兰文明之间时隔300年，再次剧烈的碰撞。
身为2003年以来全球化的获益者和重要推动者，更加强大和自信的中国也即将在全世界和全球各个领域渗透自己的力量。这种力量，将和试图“再次伟大”的西方世界，碰撞出绚丽的火花。
诺曼底计划
“广汽最近在许多中文报纸上刊登广汽招聘的消息。”Irene经常来往底特律，她注意到底特律的一些中餐馆提供的中文报纸上，GAC大幅的招聘广告频繁出现，特别显眼。“看样子它们准备好充分。”1月7日，在上海浦东飞往底特律的飞机上，她对本刊记者说。
两天之后，底特律COBO中心，美国时间下午2:47分，广汽乘用车总经理郁俊携手一辆全新的GS7登上主展馆的舞台中央。
这家2016年在中国增长率高达98%，平均售价超过现代和起亚的中国品牌开始发布野心勃勃的“2019年进入美国市场”海外战略。
“广汽（GAC）不止是来底特律参展的，我们最晚将在2019年在美国销售，时机成熟，会在当地建厂。”1月9日，广汽集团总经理冯兴亚在300多位全球媒体面前，用还不太熟练的英语，坚定地告诉这家雄心勃勃的中国汽车公司的决心，“在广汽看来，打开了美国市场，就获得了全球汽车的通行证。”
广汽不是第一个决心撬开美国大门的中国厂商，当然，也不会是最后一个。更早的时候，比亚迪2013年开始在加州建立了自己的独资工厂，生产纯电动大巴和动力电池。比亚迪的野心是到2020年，占据每年1.5万辆大巴市场中的5000辆以上。
从电池到电动汽车再到电动大巴，比亚迪的雄心似乎不止于此，2016年12月1日，墨西哥城，在C40全球市场峰会上，在全球90多家市长面前发表主题演讲的王传福发布“为地球降温1度”的雄心勃勃战略。
无论是比亚迪电动大巴，或者对美国市场虎视眈眈的广汽传祺，他们展示的不仅仅是快速成长的中国汽车工业挑战全球最高难度市场的愿景，更是无法阻挡的中国力量和雄心。
“2017年，因为特朗普总统，世界将充满变化和不确定。”底特律车展现场，冯兴亚和大众侃车网CEO郭登礼博士在一起探讨未来的变化，“剧烈波动的汇率，中美贸易战的阴影以及美国重建‘制造业中心’大国地位，这些都让全球经济陷入剧烈的波动。”
“特朗普政府推动下的美国重回制造大国的决心，将和制造升级的中国展开全面的碰撞。”1月7日，上海钜派投资者年会上，任志强发表主题演讲时说，“这是2017年世界和中国面临的最大不确定性，但是这是压力，也是机会。正因为美国开始向你施压了，你才会改变对吗？否则，你就被人轻而易举打垮了。”
“以史为鉴知得失”，从日本和韩国汽车工业的成长历史来看，它们从上世纪60年代开始，通过艰苦卓绝的努力，率先在美国市场站稳脚跟，从90年代后期开始，先后进入欧洲、南美和重返亚洲市场，奠基了如今的显赫成功，成为全球化的最早的受益者。
中国的汽车制造商很早就开探索全球化路径，先行者从2007年开始大胆出击。华晨汽车和奇瑞汽车，率先开始尝试从欧洲和第三世界欠发达市场两个轨迹进入，但是华晨骏捷在欧洲碰撞测试E-NCUP以近0星的成绩灰头灰脸地撤退；实施“农村包围城市”策略的奇瑞汽车，深耕拉美，并试图进入俄罗斯和中东，但是遭遇政局变幻和无规则市场的深刻教训，时至今日，仍然无法突破天花板。
随后的长城、比亚迪和吉利在国际化路线上同样纷纷折戟沉沙，反复验证了试图从欠发达市场展开全球化的路径已经进入死胡同。
相反，通过战略性占领以美国为代表的全球最成熟的市场，随后挟持良好的质量和成本控制和品牌锤炼成果高举高打，依照丰田汽车和现代汽车的轨迹，并凭借强大的中国本土市场的成本摊薄能力，更有望成为全球汽车市场的强有力竞争者。
“进入所有标准最苛刻的美国市场，就向世界展示了自己的能力。”郁俊在新年1月8日回答《今日美国》记者采访时说。
“黑天鹅”，Twitter和汽车全球化
“当选总统特朗普将是2017年全球经济最大、最大的那只黑天鹅。”1月8日，一贯对特朗普不友好的《纽约时报》在“John Julius”署名的评论文章中调侃两周之后即将入驻白宫的新总统。
在1月20日进驻白宫第一天开始宣布“美国优先”，特朗普就已经把世界经济带入“黑天鹅”时间。
从胜选之后的第一天开始，特朗普一再向欧洲、日本和中国方面挥舞着“贸易战”的大棒，并因此兜售他竞选中承诺的“保守主义”和“去全球化”。
惩罚全球汽车出口第四大国墨西哥，这会让前三名德国、日本和韩国汽车公司唇亡齿寒吗？很难说不会，“但是警告墨西哥同时，也在改变全球汽车生产和贸易的结构。”国家商务部的一份分析报告说。
全球汽车一体化进程或将因此受阻，将意味着一直坚持在日本生产雷克萨斯，在韩国蔚山工厂生产索兰托这样的既定事件，被迫重新考虑。
福特是最先被迫附和特朗普新政的全球跨国公司。迄今为止，对于特朗普对通用汽车丰田汽车在墨西哥建厂的“高额征税”威胁，两家公司并未正面回应。但是丰田和本田在1月初发布声明，两家公司不会考虑在墨西哥工厂减产的计划。
墨西哥是全球第七大汽车制造国和第四大出口国，目前，德国、日本和韩国是全球排名前三位的汽车出口大国。其中德国和日本的出口销量占其生产总量的60%和50%以上，韩国的出口总量也接近50%。
墨西哥身为北美贸易协议国，制造成本低廉，根据美国汽车工会统计，2015年，美国单车制造成本为2000~2400美元之间，而墨西哥的制造成本只有500~600美元，这对于成本居高不下的美国汽车制造商来说是极具诱惑力的。
但是墨西哥汽车工业更像是美国汽车的后花园，属于典型的定向出口国，它对于墨西哥汽车工业的伤害很大，但是目前最大的汽车出口国中的德国、日本和韩国都是美国的双边贸易大国，虽然特朗普对于汽车制造商的警告目前仅限于针对墨西哥，但是此举对汽车制造业的不确定性大大增加。
“如果政策不清晰，雷诺-日产会重新考虑在英国工厂一系列的后续投资计划。”2016年7月初，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)警告英国政府说。
“我们接受特朗普政府的新政策。”1月8日晚上，底特律当地时间，出席北美车展的戈恩则颇为无奈。
作为英国和墨西哥最大的当地汽车制造商，他威胁英国是警告就业，但是顺从特朗普，则是无奈。2015年，日产汽车在墨西哥的产量达到82万辆，是日产全球仅次于中国、美国和日本本土的第四大制造基地。
因为成本高企和产业转移，从90年代开始，美国就开始逐渐放弃低端制造业转型向更为高端的IT以及汽车制造，金融危机之后，这种转移速度加快，包括通用汽车和福特汽车在内，超过60%的产能都在美国之外。
作为全球化的最大受益者，美国车企越来越依赖海外投产，而特朗普则对福特等车企施压，并且极力反对奥巴马的新能源政策。倘若特朗普团队坚决执行这些政策，那么贸易保护主义将限制车企的全球扩张以及新能源汽车的发展，全球车市格局或将改写。
不过，日本央行行长黑田东彦去年12月20日接受日本经济新闻的采访时强调，对于特朗普采取保护主义行动的可能性，黑田强调“（新总统带来的）不确定性仍然存在，但我个人不认为世界正在转向保护主义”。
“三菱汽车就拜托戈恩先生了！”
“对于三菱的未来，就拜托戈恩先生了。”2016年12月14日，三菱株式会社临时股东大会上，雷诺-日产汽车CEO卡洛斯·戈恩被董事长正式任命为三菱汽车新任会长（董事长），前任会长益子修对着所有的股东深深一鞠躬。
自从去年夏天被爆出“油耗造假门”以来，这家近些年来备受困扰的日本第五大汽车公司的未来命运已不再由自己掌握。
“面对陷入困境的三菱，日产有两个选择，要么中断长久以来的合作与友谊，要么支持其未来复兴，我们选择后者。”戈恩重振三菱的诺言正在循序渐进地履行。
加入雷诺-日产联盟，尤其是对于新成立的广汽三菱而言，意味着重获新生。与此同时，以SUV技术见长的三菱的加盟，也使得已经运行逾16年的雷诺-日产联盟重新焕发新动力，“雷诺-日产-三菱”新联盟的成立，意味着集团挑战“全球三大”的雄心得到支撑。
“未来，规模小于300万辆的汽车集团独立存在的难度越来越大。”2016年的一次采访中，刘卫东对本刊记者说，“新的出行模式变革，新能源汽车方向选择，这些都会改变现有汽车产业的结构，也这将意味着规模是一个必备条件。”
三菱汽车找到自己的归属，这会给同样深陷麻烦的铃木，再次面临困境的法国标致雪铁龙（下称“法国PSA”）什么启示？
铃木的选择几乎和三菱完全合拍。2014年彻底与大众汽车闹掰之后，铃木汽车开始陷入困境，危难之际，日本汽车“大家长”丰田决定向铃木修伸出就像2015年对马自达一样温暖的手。
法国PSA还在等待自己的“白衣骑士”。2014年，因为中国市场的激增和欧洲市场的复兴，帮助法国PSA摆脱了持续四年的亏损泥潭，但是2016年他们在中国市场的大幅度下滑和欧洲市场的萎缩，从2017年的第一天开始，这家固执的法国公司必须重新思考“不确定”。
去年巴黎车展期间，《欧洲汽车新闻》已经给法国PSA开出解决方案，“在2017年，法国PSA要么和宝马汽车合并，要么在稍晚一些时候，被股东东风汽车公司收购。”虽然事后刘卫东向本刊记者否定了东风并购PSA的可能，但是关于法国PSA的未来，整合是正确的方向。
从2010年开始，备受规模掣肘和欧洲本土市场下跌双重折磨的法国PSA接连找到通用汽车和意大利菲亚特汽车接洽合并事宜，但是因为前者无法平衡欧宝汽车，后者嫌弃PSA糟糕的公司治理结构而全力收购美国克莱斯勒，两桩恋爱双双告吹。
“如果法国PSA继续丢失中国和欧洲的市场份额，它的未来将十分危险。”在2016年销量数据出炉之后，法国国内媒体对这家公司的未来，也产生怀疑。
细节透露着一切。不同的选择势必决定了不同的结局。
2016年最值得玩味的故事是：11月份法国SUV东风标致4008 (配置|询价)和东风雷诺全新一代科雷傲截然不同的定价方案。
2016年11月8日，全新一代科雷傲正式上市，17.98万元起售价让外界看到了东风雷诺置于死地而后生的诚意和对于市场的敬畏。退无可退的雷诺汽车选择凶猛的进攻，“我们必须要在中国占据更多的份额，这样才能有和雷诺品牌全球相称的市场地位。”2016年9月份，新晋东风雷诺总裁福兰对本刊记者说，所以，这家中国最年轻的合资公司在2016年年初吃了一大亏之后，在下半年再也没有犯错。
但是2015年第四季度开始已经深陷滞涨泥潭的标致，却在同样退无可退的局势下，在东风标致4008的定价上，再一次选择保守。
“几乎每一款产品，法国PSA总部都要考核利润率，这本无可厚非，但是它把标致品牌在中国的产品定价，直接对标大众汽车旗下的同级别产品。”一位在神龙汽车的中方高层无奈地对本刊记者表示，“在欧洲，这样对标也无可厚非啊，但是这是在中国，标致品牌和大众能平起平坐吗？”
这样的困扰，从2015年下半年开始，就成为中法双方对峙的焦点。自从2015年法国PSA总裁塔瓦雷斯全面执掌、并在2016年推行以利润率为导向的“Push to Pass（加速超越）”的新战略之后，这家在中国市场从2012年到2015年快速发展、市场销量翻番的法国汽车集团，开始进入全面调整期。
打断骨头连着筋，这种调整不仅牵扯到每一位参与者的痛苦，还将全面考验这家法国汽车公司在全球的未来。
1月13日，美国报纸开始曝出菲亚特-克莱斯勒（下称“FCA”）卷入“排放门”丑闻的新闻，这家2015年还在被质疑销售“造假门”的美国品牌，可不像大众汽车一样背后有一棵粗壮的中国大树可抱。
这是克莱斯勒巨变的起点，也可能是FCA解体与重构的原点。
（来源：汽车公社）
