转眼之间，这个春节就算过完了。作为狗年开年的第一篇，车辙君总结了今年会出现的十款非常值得期待的新车，以飨各位。
至于这10款车能否逆袭老大哥，重构市场格局，那就得看各自的造化了，总之2018年车市注定不会无聊。需要先说明的一点是，在这10款车中，有一部分车型仍然处于路试阶段，但是大概率在今年的某个时间段亮相。
宝骏530—哈弗H6的强力挑战者
宝骏530无疑是今年的重磅车型，首先这是一款宝骏。
从本质来讲，这是一个合资品牌，但宝骏始终透露出一股自主品牌的感觉，宣传上并没有拘于形象问题，反倒很接地气，加上不俗的产品力和精准的定位，所以旗下的车型总能掀起一场腥风血雨，对其他车型造成不小的冲击。
此外在中国的汽车市场中，紧凑级SUV当属竞争最为惨烈的领域之一，哈弗H6则是其中的佼佼者，宝骏560距离冠军宝座只有咫尺之遥，也无法把H6挑下马，如今，各大国产品牌的紧凑级SUV基本完成换代，性价比再高的560难免露出一股颓势。
当560的运动版—530在2017年的广州车展亮相之后，凭借全新的设计深受众人关注。作为一款新车，530的尺寸占据了上风，再加上7.88万-11.98万的预售价，相信530在3月份上市后，这两者之间的竞争绝对是今年的看点。
哈弗H4—捍卫SUV领军者地位
今年的车市有两大看点，一是恢复10%购置税是否影响到今年的销量，因为多数人会赶在2017年年底买车，二是步步紧逼的SUV份额能否超越轿车，这样一来，欧洲喜欢两厢车，美国热衷于全尺寸皮卡，SUV也快要成为中国的代表车型了，想想挺有意思，刚好反映出三大汽车市场的人文，欧洲是地小路窄，美国是地广人稀，中国则是地广人多。
作为中国SUV的领军者，哈弗每天难免要接受各种挑战，在这个竞争激烈的紧凑级SUV市场，稍有不慎和怠慢，便会失去可观的利润，为了进一步扩充产品线，准备在今年上市入门级紧凑型SUV—H4，刚好弥补H2和H6之间的空隙，其实入门级的意思相当明确，不就是尺寸小一点，能够拉低价格，现在多数紧凑级车型的空间，已经做到富余的程度，再小一圈，顶多是不能跷起二郎腿罢了。
据悉，哈弗H4的长宽高是4420/1845/1695毫米，但轴距仅比H6短了20毫米，动力系统依然是H6的1.3T和1.5T，只是定位偏低的H4不提供2.0T，匹配自主研发的7速双离合变速箱，无论如何，拥有家族式设计和全新内饰的H4，单月销量又是破万的节奏，毕竟哈弗这几年抓准了中国消费者的命脉。
领克03—冲击合资紧凑级轿车
这两年以来，领克的呼声一直排在自主品牌的前列，宣传始终保持高调的风格，01使用和沃尔沃共同开发的平台，连首发也选择在欧洲，这样看来，领克完全是含着金钥匙出生。
然而凡事都可能物极必反，要是领克的第一款产品01没有达到外界预期，那之前的高调宣传不正是狠狠打自己的耳光，所幸01的实车没有令人失望，那种质感可以说超越了合资车的标准，要是没接触过实车，难以亲身感受到所谓的质感，换句话说，好比一位设计师画出同一款车，哪怕设计得不怎样，奔驰A级和夏利N7却是天和地的区别。
在01之后，领克准备在中国投放的第二款车，紧凑级轿车03预计在年内上市，对这款车，吉利丝毫没有遮遮掩掩的意思，早早把03摆出来吊足大家的胃口，03预计搭载高低功率的1.5T三缸机，匹配6速手动挡和7速双离合变速箱，只要定价合理，说不定03还真能挑战一众合资紧凑级轿车。
比亚迪唐—再度开创新王朝
比亚迪在2017年的销量不尽如意，势头远不如2016年那么强势，一方面是新能源车的表现缺少持久力，另外是其他自主品牌推出众多SUV，吃掉大部分市场份额，关键是比亚迪把重心放在电池上面，并没有令人眼前一亮的燃油车出现，不过根据今年的新车计划，销量大概率会迎来一次回暖，原因不难猜，单纯换了全新的内外设计，以及加上汽油机的选项。
距离Wolfgang Egger加盟不到一年，他便用“Dragon Face”甩掉之前的山寨和廉价感，宋MAX用单月破万的销量立刻证明了新造型的吸引力，元朝等车型均会迎来一次换代，不得不佩服这位设计出阿尔法·罗密欧8C的设计师。
至此，比亚迪才回归主流市场，并不局限于限牌的城市，总之，有望在今年春季上市的第二代唐，不光是尺寸大于哈弗H9，在加持2.0T发动机后，毫无疑问能在中大型SUV市场有一番作为，今年估计会是比亚迪重焕关注的时刻。
吉利帝豪—巩固自主紧凑级轿车的宝座
作为自主品牌的紧凑级轿车领跑者，在这个SUV盛行的时代，吉利旗下几款轿车却占据了份额的大头，在此之中，年高德劭的帝豪再一次迎来改款，用了快10年的外观终于发生改变了，主要改变在于换上LED车灯，以及类似于奔驰GLA的尾灯。
另一个变动便是动力系统，在保留主力车型的1.5L之外，把1.3T改为重新研发的1.4T，相比之下，提升34马力和30牛米，然而当下只公布了前者的预售价为6.98-9.88万，因为1.5L即将在3月份上市，预计重磅的1.4T要等到4月份的北京车展。
纵观自主品牌的紧凑级轿车，原本奇瑞艾瑞泽5是一位强劲的对手，可是看到2018款的谍照后，外观和内饰都没有实质性改变，估计多数消费者会偏向帝豪，不然艾瑞泽5只能通过打价格战换取销量。
丰田C-HR—迟迟不上市，究竟在卖什么药
不知道广汽和一汽到底在想什么，本以为2017年年底的广州车展能看到实车了，结果只是放出一个名字和概念车，明明都有量产车到店了，至今没有正式上市以及公布售价，如果真要憋一个大新闻，可别憋出内伤了。
如今是小型SUV盛行的年代，本田老早就用缤智和XR-V吃到了甜头，可是对于C-HR的前景，难免担心一把，虽然在设计上完全是年轻和潮流，这却是牺牲了后排头部空间和视野。
考虑这个价位的多数中国消费者，从来都是只希望外观运动，内在最好还是实用点好，如此一来，C-HR恐怕月销量没办法达到缤智的高度，但却是一款有意思的丰田。
丰田Supra/宝马Z5-情怀、金字招牌、业界操控标杆
说了这么多家用车，也该关注一下“海报车”了，出于情怀的原因，无比期待新一代丰田Supra。
近几年，日系性能车在性能和关注度上持续走低，美好的岁月再也一去不复返，最后的重担居然是交给家用车厂商—丰田了，好在偶尔还有马自达MX-5的陪衬，好在痴迷于赛车的丰田章男，一直有心改变自家企业的形象。
▲ 上一代丰田Supra
早在2015年的时候，丰田便和宝马签订合约，联手推出一款跑车也是内容之一，一贯平淡的丰田找来业界操控标杆宝马，重启金字招牌“Supra”，不知道双方会碰撞出何种火花。
▲新一代丰田Supra
至今，宝马基本公开了Z5的雏形，在广州车展看到Z4 Concept的实车后，再对比一下丰田的FT-1 Concept，不由得担心后者在外观上就举白旗了，但是丰田愿意花钱造跑车也是好事一桩了，希望丰田章男能延续JDM最后一点热度，以后多找人合作好玩的汽车。
▲ 宝马Z4 Concept
科尔维特 C8—首款中置科尔维特，对标欧洲超跑
作为美国国宝级跑车，科尔维特C8迎来史上最大一次改变，不再是肌肉车那种传统的前置V8后驱布局，反倒换成中置后驱，实际上，通用一直有中置科尔维特的计划，今年总算是量产了，原因无非是追求更高的性能、乐趣和圈速，相比前置发动机（准确来说，近代的科尔维特是前中置），中置发动机能在前后重量分配上，做到接近于50：50，因此也拥有强大的平衡和潜力，愈加能充分发挥出大马力。
▲外网拍摄的科尔维特C8谍照
在2017年11月，科尔维特发布了755马力的C7 ZR1，现在暂且不清楚C8会搭载哪款发动机，据小道消息称，在保留原有6.2L V8发动机的基础上，新增4.2L V8和5.5L V8两款涡轮发动机，对标保时捷911等欧洲超跑。
所以说，美国人有意向全世界推销自家的土特产，可是在众人的心目中，肌肉车一直是那种空有蛮力的粗糙形象，哪怕Camaro ZL1在纽北跑出多快的成绩，欧洲人仍然看不上，福特GT怎么说有一段勒芒三连冠的历史，通用这次下决心改变，估计C8的价格和用料都会有所提升。
保时捷911
既然说到对标911，保时捷也准备在年底发布全新一代911，代号为992，外观不会有太大的改动，经过996的教训后，保时捷只敢在尾灯玩玩花样了，倒是内部发生一定的变化。
▲ 如果保时捷没有加上一点伪装，光看前脸，根本不知道是992
992使用全新的车架和内饰设计，即便如此，民用车的车架仍然是后置布局，就是发动机的位置再向前移动，尽量缩小前后的重量差距，有效提高操控性，动力沿用3.0T和3.8T水平对置涡轮机，在涡轮化的大趋势下，现款991 GT3大概率也是最后一款自吸GT3了。
▲ 外观的改变主要集中在尾部
内饰方面则是取消机械式五联表，改为一个机械转速表+4个液晶仪表，据说也会换一套全新的中控操作系统，那问题来了，911都推出这么多代了，各位当年许下的梦想要实现了吗？
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(文章来源：车辙余建良)
