文/管小禹
2017年，中国政府正式出台了双积分政策，且只给了车企一年的缓冲期，堪称苛刻。其实不只是中国政府，在第21届联合国气候变化大会上达成《关于减轻气候变化的全球协议》之后，很多国家将改善环境问题的关注重点放在了低碳能源的推行上，至于产生的影响，首当其冲的自然是各大车企。
例如挪威和荷兰表示2025年后不再允许销售燃油车、法国和英国在2040年之后不再允许销售汽油车这些政策层出不穷。此后，各大车企也纷纷给出了停售燃油车、推出新能源车型的时间表。面对节能减排的压力，现代汽车在发展纯电、混动技术的同时，将更多的精力放在了对能够完全实现零污染、零排放，并被国际公认为“终极新能源汽车解决方案”的氢燃料电动汽车的研究上，而在年初北美CES正式发布的新一代燃料电池汽车NEXO (配置|询价)便是其最新的成果。
此次韩国之行，目的就是试驾这台不太一样的新能源车型。与大部分新能源车型特点相同，现代NEXO也是一台能够仅从外观设计就辨别出与传统燃油车不同的车型。新车采用了夸张的倒梯形格栅设计，配合设计灵感来自地平线的贯穿式LED日行灯以及大灯组，整个前脸的辨识度很高，当然，最为重要的是兼具了未来感。此外，新车采用了隐藏式门把手设计，这种设计让整个车侧的线条非常简洁，科技感满满。
值得我们注意的是，现代NEXO拥有多处空气动力学设计。雾灯下方的开口有助于梳理前轮处的空气乱流，轮圈也采用了可以改善空气流动的设计。此外，新车的D柱采用了贯穿式设计，对于附近涡流的抑制有不错的效果。在车身尺寸方面，新车的长宽高为4670/1860/1630mm，轴距达到了2790mm。
如果把方向盘上的车标遮住，我想绝大多数人想不到这是一台来自现代汽车的车型。在现代NEXO的内饰设计上，你无法找到任何目前现代汽车内饰的影子。新车的内饰整体呈T字型布局，符合一台SUV车型力求宽大的造型理念。7英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控屏幕组成了一套非常吸睛的综合显示屏，中控屏幕的UI设计简洁明了，操作的流畅性也很高，符合对一台来自“未来”的车型的预期。
双辐式方向盘当前比较少见，现代NEXO的双辐式方向盘造型新颖，盘辐的大小适中，并在3、9点处进行了贴合手型的人机工程学设计，无论是观感还是握感都不错。在配置方面，除了诸如自动空调、座椅通风/加热、方向盘加热等舒适性功能以外，现代NEXO运用的ADAS智能驾驶技术是其最大的亮点所在。这套系统包含了远程智能停车辅助系统、高速公路驾驶辅助系统、车道保持辅助系统、主动偏航修正功能等诸多实用性配置，大大提升了用车的便利性。
与我们较为熟悉的电动汽车相似，现代NEXO的动力直接来源是一台电动机，最大功率154马力，峰值扭矩可达395牛•米。不同的是，电动机电能的来源不再是电池组直接供给。在说驾驶感受之前，我们先来了解下燃料电池动力系统的工作原理。
以现代NEXO为例，新车的整套动力系统由储氢罐、电动机、燃料电池和高电压电池四部分组成，其工作原理就是储氢罐中的氢气与空气中的氧气在燃料电池中发生反应，由转化出的电能来供应电动机运转，进而驱动车辆，这一过程的排放物只有水。相对于目前的纯电动车型来说，燃料电池车型的最大优势就是补充燃料的时间与续航里程，以现代NEXO为例，新车的储氢罐的容量达到了156L，加氢时间仅需要5分钟，满氢状态下的续航里程（韩国标准）约为609km。无论是便利性还是续航里程都大大超过了目前的纯电动车型。
此次试驾的场地是一条全长约4km的赛道，实际驾驶下来，现代NEXO的行驶特性与纯电动车型类似，395牛•米的扭矩可以在瞬间释放，起步非常轻快，中低速状态下的再加速能力也很出色。在赛道中分别以70km/h、80km/h和100km/h时速为基础测试了新车的再加速能力。以国内的法定限速标准来看，现代NEXO的动力储备足以应付日常驾驶。
意外的是，现代NEXO虽然是一台SUV车型，但面对赛道却丝毫没有露怯。在连续过弯甚至高速过发卡弯的时候，整套底盘的悬架系统给予了车身非常有效的支撑，与此同时，工程师对于转向的调校也倾向于运动性，方向盘的虚位很小，转向的力度偏重，在赛道里能够给驾驶者带来更多的信心，总体来看，这是一台在赛道中很好开的车。
其实，针对下一代燃料电池车领域，现代汽车早在1998年就已经开始了研发与布局，甚至专门为燃料电池堆和系统技术成立了麻北生态技术研究院。在2000年至2013年间，现代汽车完成了三代氢燃料电池系统的研发，并取得了诸多尖端技术储备。但是，与现阶段很多新能源车型一样，燃料电池车型的推广和普及，一样要面临配套设施以及制造成本的问题，想要真正开上一台氢能源车型，或许我们还需耐心等待。但对于现代汽车而言，在燃料电池动力领域前瞻性布局以及持续的研发投入，已经助力其站在行业的前列。
（来源：排气管）
