作为“国际汽车潮流风向标”，日内瓦车展虽然场馆面积不大，但是在这个汽车厂家必争之地上首发的新车型，往往对于各大厂家具有极为重要的战略意义。而这些战略车型，很多也将进入国内市场。那么，在2018年的日内瓦车展中，有哪些未来会进入国内的重磅新车，它们又会对市场格局造成怎样的影响呢？
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
▎奥迪A6：国内经销商也许还要再盼望一年
作为奥迪品牌车型的中坚力量，奥迪A6的换代对于豪华品牌中大型车的格局影响是不可忽视的，特别是当老对手奔驰E级和宝马5系相继换代，并基本完成了对细分市场价格体系的重新掌控后，奥迪A6需要作出改变了。
于是，在日内瓦车展上，好消息是我们终于迎来了奥迪A6的全新车型，然而另一个不太好的消息是，国产奥迪A6L (配置|询价)的换代要等到2019年。国内的奥迪经销商们，可能不得不继续再卖一年大幅终端优惠的现款A6L。
不过，我们回到此次的换代A6本身。虽然从外形设计来看，全新A6的改变并没有让人感到有什么激进之处，甚至可能还略保守，但是奥迪一直希望传播的“科技”，以及全新A6内在的改变，是其差异化于奔驰E级和宝马5系的根本。
首先全新A6的平台从上一代的MLB平台更新至MLB Evo平台，与全新A8一致。因此，很多出现在全新A8上的技术得以下放，比如全新标配的48V混动、四轮转向技术以及理论上可以达到Level 3级别的自动驾驶。
另外可能会让现款A6车主眼红的一点是，奥迪的MMI系统终于在这台全新A6上有了触屏，并有了新的MMI touch名字，其便利程度相比现款奥迪A6上的MMI有了大幅提升。内饰中12.3英寸全液晶仪表盘、中控10.1英寸和8.6英寸的双触屏，同样让全新A6和全新A8非常相似。
正如此前《童济仁汽车评论》在全新A8亮相时的分析，奥迪会将代表先进科技的新技术逐步普及，而全新A6所具备的这些先进功能和展现出的科技感，就是其与“豪华”的奔驰E级和“运动”的宝马5系所竞争的标签。
只是，国产加长版车型的相对迟缓，给了竞品太多的调整时间与空间，而这些当下先进的功能，到了明年是否也将变得不再新鲜了呢？最为关键的是，现款A6L终端大幅优惠持续时间越久，对于全新A6L的价格体系重塑就越不利。因此，现在最着急的，一定是国内奥迪的经销商们。
▎奥迪e-tron Quattro VS 捷豹I-PACE：谁能代表传统厂商向新势力的宣战？
在高性能纯电动汽车领域，人们往往记住的是特斯拉这样的造车新势力，但是传统厂商会坐视这块市场就此被人分食吗？显然不会！在本届日内瓦车展中，奥迪e-tron Quattro和捷豹I-PACE就代表了传统汽车厂商的回应。
相比而言，捷豹的动作更快一些，作为其首款纯电动SUV，I-PACE的量产版车型正式发布。相比车长超过5米，定位在中大型SUV的特斯拉MODEL X，I-PACE则是标准的中型SUV尺寸。但由于出自全新纯电动平台，四轮四角的特性，让I-PACE4,682mm的车长下却有着2,990mm的轴距。
对于I-PACE而言，关键的几个信息点是：最大400马力/696牛米的前后轴双电机驱动，0-100km/h加速时间4.8秒，NEDC工况下续航500km，100kW下充电至80%需要40分钟。
而奥迪e-tron Quattro此次亮相日内瓦车展的方式则显得较为“特别”。在展厅中，这辆车一天会亮相三次，每次时间仅有一分钟。而在日内瓦城内，则有200辆奥迪e-tron Quattro巡游街头。但不管是展厅中还是街头上，所有的e-tron Quattro仍然是带着厚重伪装的“原型车”，用“犹抱琵琶半遮面”来形容并不为过。
根据此前的报道，这辆尺寸介于Q5和Q7之间的纯电动SUV，将会装配三台最大功率435马力的电机，0-100m/h加速时间4.6秒，欧洲NEDC工况下续航里程为500km。
在挪威等少数国家，奥迪e-tron Quattro已经开始接受预定，但捷豹I-PACE甚至已经开始在中国的官网上显示了全部的车型、配置等详细信息。按照目前的进度，在豪华品牌纯电动高性能车型领域，捷豹显然占领了先机，这也许是此前很少有人想到的。而奥迪那款从2015年开始就处于概念阶段的e-tron Quattro何时才能真正像公众展示其全部，目前仍然需要画上一个问号。
▎标致508：这只“纠结的狮子”在国内将如何定位？
站在欧洲人的角度，全新标致508是一辆突破自我的车型。和上代车型相比几乎完全颠覆的设计，让全新标致508有了掀背造型、无框车门、飞机驾驶舱般科幻的内饰，彻底由一款偏向家用的中型轿车化身成为四门GT轿跑。
不过，这让全新标致508未来在国内的定位将会变得尴尬。在竞争激烈的国内中型车市场，现款508糟糕的表现，不能给新车提供任何的背书。其颠覆性的定位，也给神龙的营销团队提出了重新寻找目标客户群体的难题。而最关键的一点是，这款车型未来的潜在竞品是谁？
如果提到国产四门中型轿跑，大部分人脑海中应当会立刻浮现出CC。但不管是上代CC还是新款Arteon，其定位都要高于迈腾。无论是品牌力还是技术实力，显然全新标致508不可能去和CC/Arteon竞争。
那么向下竞争主流合资中型车市场呢？应当看到，全新标致508尺寸有所缩水，无论是4,750mm的车长还是2,790mm的轴距，在细分市场中已经处于下游，弱势的空间表现加上强烈的运动属性，家用消费者对其并不感冒。而那些追求运动的年轻人，目光大多集中于思域、凌渡、威朗等高端运动紧凑型轿车上。
标致此前并未过多传播的运动基因，品牌上同样处于弱势，这意味着未来全新标致508的定位将会非常纠结：既无法向上定位高端运动，也很难放下身段向下竞争，如果这种车型再有着极强的个性，那么无法被主流市场接受很大概率将成为全新标致508的结果。
不过，从全新508在欧洲的价格，能看出标致对于这款车型的信心。在瑞士，全新508的起售价折合人民币约25万元，而顶配的首发限量版售价折合人民币接近38万元。
标致展厅中的那头巨大的狮子，也许能让每个看车展的人为之瞩目。但标致的新车，又能否做到这点呢？
▎雷克萨斯UX：是继续扩大市场份额，还只是弥补市场份额？
当丰田的新车开发开始全面转向TNGA架构，当C-HR发布，甚至在不同细分市场衍生出多款车型时，雷克萨斯UX的发布几乎成为必然。用尺寸更小、排量更低的车型争夺年轻市场，已经成为近几年雷克萨斯的重点。
原本，CT是雷克萨斯争夺这个细分市场的主力车型，但这款车型年代较久，基于TNGA架构的全新车型也迟迟未来。不过，雷克萨斯却用接受度更高的一款全新SUV，弥补CT的份额缺失。全新TNGA在新品开发速度上的优势再次得以展现。
UX仍然具备浓郁的雷克萨斯风格，凶狠的外观设计风格和相对家居化的内饰风格，虽然并没有颠覆大家对雷克萨斯的印象，但设计的质感与精致程度并不需要有什么质疑。
不过，依然稍显“另类”的是UX的动力系统。与奔驰GLA、奥迪Q3等竞品小排量增压发动机和双离合变速箱的普及相比，雷克萨斯UX仍然坚持使用“原始”的2.0L发动机与CVT的组合。虽然具备全球量产发动机中最高的41%热效率，虽然还有先进的混动系统加持，但这些与现在年轻人所追求的消费诉求是否契合，以及如何向年轻消费者传播雷克萨斯的差异化，决定了雷克萨斯UX究竟是扩大现有市场份额，还是只能弥补因CT车型过老而损失的市场份额。
▎奔驰A级：能否延续C级和E级改写细分市场格局的情形？
全新一代的奔驰C级和奔驰E级，无疑都是重写细分市场规则，树立全新价值体系的标杆车型。那么如今全新奔驰A级能否做到这一点呢？
奔驰A级手中的武器，依然是奔驰最擅长的超越同级的豪华感塑造。仪表与中控相连的两块12.3英寸液晶屏、与E级相近的空调出风口设计、与S级相近的方向盘设计，这些奔驰产品设计的理念，恰恰都是消费者最为认可的。
奥迪A3默默布局，宝马1系难言成功，这些给了全新奔驰A级未来进入国内相当的发挥空间。在最便宜悬挂三叉星徽的车型上，却能享受到和奔驰更高级车型相近的豪华感，对于20多万元的消费者而言诱惑力有多大？从奔驰C级和E级的身上，我们已经有所感受。
另一点不可忽视的是，不论是奥迪A3还是宝马1系，终端都已经有了不小的优惠。奔驰A级如果通过一个合理的定价，以自身产品力和品牌力作为支撑，复制C级和E级的价值标杆定位，对于后来者的奔驰来说，又是一个超越竞品的良机。
而阻拦奔驰A级占领市场的要素，可能就是那张褒贬不一的新面孔。这张在全新奔驰CLS上饱受争议的前脸设计，如今出现在奔驰A级上，是否会造成部分消费者的反感，目前仍未可知。不过，至少奔驰A级已经不像当初的C级和E级那样，几乎能够得到所有人对于设计的认可了。
▎宝马X4：小众的轿跑SUV市场如何扩大份额？
宝马X系列双数位车型的风格，从宝马X6一开始被当作“异类”，到如今已经形成X2、X4、X6的矩阵化产品系列，并成为轿跑SUV的代表车系，宝马已经成为细分市场的领跑者。但是，面对这一仍然小众的细分市场，宝马也仍然需要去继续实现份额的开拓。相对更大、更贵的宝马X6，宝马X4显然承担着更多销量的任务。
不过，如果粗看全新宝马X4，并不觉得这会是一款“全新”车型。事实上，宝马如今的设计大多是这种“不显旧”风格，即旧车风格不过时，新车风格难突破的现状。全新宝马X4也不例外，前脸与内饰的设计与宝马X3如出一辙，而除了车身尺寸有所加大外，相比老款X4的改变基本都在尾部。更为流畅的线条和更细长的尾灯，让全新宝马X4更加接近于跑车风格。
但这些改变，会让更多消费者关注到轿跑SUV的细分市场吗？显然不够。目前，因为进口身份和官方定位，指导价53-77.4万元的宝马X4，并不是一款亲民的车型。而细分市场车型的稀缺，也无法让宝马激进对产品进行巨大更迭的动力。虽然奔驰GLC轿跑SUV也已经上市一年有余，但49.6-63.8万元的售价和进口的身份，充分表明奔驰同样对这一细分市场保持观望。
如果再算上捷豹F-PACE、保时捷Macan甚至定位更高些的揽胜星脉，“高冷”几乎是它们的共同特点。这其中固然与厂家对其定位有关，但如果此时出现一个先行者，主动让轿跑SUV市场的价值回归，并借此让细分市场的份额得到扩大，无疑会成为一个新的增长点。
不过，似乎全新宝马X4并没有足够的意愿去做这个先行者。
(文章来源：童济仁)
