进入2018年，颓势难改的东风悦达起亚（简称：DYK）亟待着止跌回暖，让这个来自朝鲜半岛上的“黑马”在短期内能够感受到春的温暖，战略性车型新一代智跑 (配置|询价)的即将发布被赋予了更多的期待。
“全新一代智跑在价格会给予市场惊喜的。”在3月9日的全新一代智跑的媒体沟通会活动期间，DYK方面人士透露到。
这意味着，经历了2017年的惨痛打击后，战略车型全新一代智跑的“价格惊喜”成了起亚放低了姿态的征兆，以及重新思考中国路径的展现，但在自主品牌的上攻以及日系回暖中，智跑又真的会成为DYK的转折点吗？
实际上，对于DYK来说，在对于其长期在中国发展而言，如何在自主品牌上攻以及背后整个中国制造工业的强大中，重新寻找到品牌的生存空间才是根本，这就意味着产品才不是DYK的核心问题所在。
但此时，DYK只想止住颓势。
危急时刻
2018年伊始，当吉利兴冲冲地冲过了百万大关之下，当WEY与领克正在更高端市场开始真正角逐下，整个市场也在激烈着讨论着新能源、电动化、智能化的未来中，总有还在为走出低迷的落寞者正在被遗忘。
DYK的惨淡，正让市场不断地忽视着它。而这已经是DYK成立16年以来的危机时刻。
实际上，从2015年开始，DYK产销就进入了低位徘徊，增长陷入停滞，增速明显低于全国平均水平；而从2017年，DYK产销速度严重下降，产销量在全国排名不断下滑，2017年DYK累计销量不到37万辆。
DYK的低迷也让它背后的整个盐城市汽车产业遭遇到了重要考验。2017年，据盐城市政府网站数据显示，2017年，盐城市汽车产业实现开票690.4亿元，较2016年的1170.7亿元同比下滑了41.1%，作为盐城市2017年全市开票销售20强工业企业、全市纳税贡献20强工业企业排名均第一的支柱DYK难辞其咎，它的低迷已经让整个盐城汽车产业陷入了困顿之中。
市场高度预警之中，DYK也曾奋力重回赛道。一面，2017年2月，“老将”苏南永再次回归并掌管DYK，也意图用“NEW DYK2020”战略来稳住局面；另一面，包括KX7、焕驰、凯绅、KX CROSS以及新e代福瑞迪五款车型进入市场，实现产品换新、阵容丰富中刺激DYK回暖。
但这一努力仅仅在去年四季度收获了成效，最终也无法挽回在2017年的低迷，进入2018年，DYK继续陷入下滑。
东风公司官微数据显示，今年前2个月，DYK累计销量为5.17万辆，同比下滑了15.5%，一度复苏的迹象再次湮没，也让全年50万辆的目标开始波动。
“2020年100万辆的目标我们有计划会往后推迟，但100万辆的目标不会变。”在晚宴中发言上，慢慢认识到DYK的现状的苏南永已经没有当初回归时的决绝。
为何，这个曾在全球有300万辆规模的品牌，同时也是一个在中国成立16年的老牌合资车企难以止住下跌的趋势，并不断被看低呢？
“在2012年到2014年势头最好时，DYK固守着中低端市场，没有抓住机会实现品牌向上，后来遭遇日系复苏下压、自主自强上攻中慢慢丧失了性价比、设计的优势，竞争力迅速下滑。”有业内人士指出，从2015年以来，随着日系品牌复苏、自主品牌的发展，起亚曾经的亮眼设计、低油耗、性价比的竞争优势在固定思维定式以及短视中终于耗时殆尽。
“最大的问题出在了起亚的定位问题上。”该业内人士表示，韩系车在中国定位始终在德日之下、自主之上，顶层设计的局限是起亚仍至整个韩系车目前遭遇低迷的核心战略问题。
而对于时下的DYK来说，对于亟待走出低迷的起亚品牌来说，它急需爆款车型帮助它走出下滑的泥淖，能够在2018年蓄势回暖，战略性车型全新一代智跑就背负了DYK巨大期待。
智跑会成为DYK的转折点吗？
关于帮助DYK回暖，首先回到产品本身。
智跑，这是起亚品牌的一款战略性车型，历经5代在全球累计销售超过了500万辆，是起亚品牌产品序列中不可忽视的一款产品，也是在中国市场的战略性SUV产品。
而全新一代智跑也在不断更新以及提升。首先在设计上，全新一代智跑采用了全新的“冰立方”设计语言。
采用了较为粗犷的前保险杠设计，虎啸式进气格栅采用镀铬设计，日间行车灯采用起亚家族式四点造型，展示了“冰立方”的设计语言，同时尾部采用了双边共两出的排气布局，使得新车打破了城市SUV一贯圆润秀气的风格，回归了传统SUV坚固硬朗的形象，展示了本土化的成效。
“外形上可以用庄重、舒适、强壮以及安全来展现，而内饰上则装备齐全，在高品质感体现着一种奢华感。”在新任起亚中国设计总监奥列格•森眼里，采用了“冰立方”全新设计语言的全新一代智跑具备着运动、大气、灵活、可靠等特点，“是一辆硬派、越野的SUV。”
搭载了DYK与百度联合开发的对话式语音识别智能互联系统即采用了DuerOS技术，实现更智感的驾驶；全新一代智跑还配备了8英寸高清触摸显示屏、智能钥匙+一键启动、电子手刹+自动驻车、全景天窗、后排空调出风口等丰富配置，进一步提升了车辆的智能体验。
此外，DYK强大的制造生产能力也保证了新品品质。据悉，在DYK工厂里，冲压车间自动化率高达75%，而焊装车间拥有各类机器人，能够100%实现自动化焊接；同时DYK的组装车间全部采用机器人喷漆，能够达到全自动化的水平。
可以说，在产品综合能力上，智跑并不落后主流产品，甚至能够代表着一个全球性品牌背后研发、制造生产以及制造能力的高水准。
“从设计来说，这是近三年内DYK拿出的最好东西；从整体产品力来看，竞争力也不错。”沟通会上，有媒体表示。
但这也仅仅停留在“不错”上，而不是此前具备设计以及性价比的明显竞争优势。
而且，产品竞争力问题才不是DYK的核心问题。
2018年，车市进入了以低增长的新常态，自主品牌的上攻在整个中国制造力量的强大中还在加快，对于品牌区间最大的DYK的侵蚀还在加快。
那么对于DYK来说，在原有竞争优势消失下，如何自主上攻中重新寻找到市场机会，重新给自己一个身份才是能够保持长期竞争的关键，这需要从顶层设计上再次出发以及思考。
换而言之，DYK到底要在中国做一个什么样的品牌才是更核心的问题。但当本刊记者将这个疑问在沟通会上提出时，现场并未有回答，而苏南永甚至都没有出席这一场媒体沟通会。
“在价格上会有惊喜。”在沟通之前，DYK的人士曾向本刊记者透露到。
“价格上惊喜背后”意味着，中国市场的严峻引起了起亚的重视，也正在放低姿态谋求中国市场的复苏。事实上，此前的北京现代做的更早，去年底上市的新IX35将自己的售价调整到了11.99万元，已经与自主品牌处于同一区间，而目前1月的销量也达到了1.6万辆以上，初见成效。
而这些也对于新一代智跑有着不错的暗示，但是从长期来看，DYK要解决的肯定不是产品问题。
“构建现代产业体系，推动实体经济更高质量发展首先要提档升级传统支柱产业……推动东风悦达起亚加大新车型投放和市场开拓力度，为其实现全年整车产销50万辆提供外部要素保障。”在盐城市2017年政府报告中，帮助DYK脱困强大汽车产业已经位列当地政府2018年8项重点工作的第一名，成为了这个城市最重的负担。
这样的压力下，在这个失望之春中，短期内最期待的就是新智跑成为DYK的转折点。它会如愿吗？
对了，还记着那个去年8月从韩国来创业的李丁东吗？在这个失望的季节里，他与他的江苏星光俊海零部件公司也许也在期待着。
