每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。
2018年2月，上汽通用五菱共销售新车119,043辆，同比增长6.3%，环比下滑20.7%，排名自主乘用车企第1名。
童济仁汽车评论 编辑丨吴邪
去年11月和12月，上汽通用五菱跻身于国内乘用车企销量TOP 3，今年2月，同样的剧情再度上演。俨然，正因为上汽通用五菱的“卡位”，原本稳固的“南北大众+通用”的铁三角格局正在重构。而且，从今年的发展势头来看，吉利也可能加入这场争夺销量前三的混战之中。
值得注意的是，在2月国内乘用车销量TOP 10榜单中，五五对分，清晰地划出了两个阵营。前5名齐刷刷站在了11万辆的销量水平线上，后5名被卡在了7万辆之下。第一阵营中，“多强”的局面正在形成，而第一阵营与第二阵营的“分界”也越来越明显。
更令人振奋的是，在销量TOP 10中，自主品牌与合资品牌正好形成了“平分秋色”的局面（上汽通用五菱计入自主品牌）。之后，如果这样的格局可以成为常态，那么，自主品牌与合资品牌全面抗衡的时代或许会加速到来。
▎宝骏：宝骏530开启主流SUV之战
宝骏销量：76,974辆，同比增长9.6%，环比下滑19.0%
【2月亮点】
1、宝骏510（40,061辆）终于超越了哈弗H6（30,253辆），夺得SUV销量榜单的单月冠军；
2、宝骏310（17,116辆）排名轿车销量榜单第7位，原先由合资品牌把持的轿车市场份额也开始被优秀的自主品牌所蚕食。
【潜在风险】
1、宝骏730（16,519辆）同比下滑28.3%，与宋MAX（10,368辆）的销量差距大幅缩小，低端MPV市场的溃缩在所难免，宝骏也在寻找新需求；
2、宝骏560停产，而宝骏530开始进入主流SUV市场，能否再有品牌向上的突破，对宝骏来说，仍是一场持久战。
2月，于宝骏而言，颇有载誉满满的感觉。第一，宝骏销量逆市增长了9.6%，由此帮助上汽通用五菱整体销量进入了车企总榜单TOP 3；第二，宝骏510终于超越了哈弗H6，夺得了SUV销量单月冠军；第三，宝骏310上升到轿车销量榜单第七位，合资品牌在轿车市场的优势地位也不再绝对。
宝骏的销量增长点在哪里？毫无疑问，仍然是宝骏510和310这两款车。就2月销量数据而言，宝骏510所做出的“增量贡献”权重大得多，同比增长约400%，直接比去年多卖了3.2万辆。
自上市以来，宝骏510的销量一路看涨，在去年就曾与哈弗H6“极度接近”，终于在今年2月，完成了对哈弗H6的销量逆袭。
这是一个好现象，销量排行榜终于不再如此单调，由原来的稳定局面，开始向多极式的、百花齐放式的局面演变。品牌竞争越充分，汽车市场越有活力，而在这场解构与重组的市场碰撞之后，将会诞生新的品牌寡头，而那时的寡头应该是“多足鼎力”的，也应该是包罗了自主品牌与合资品牌的。
对长城而言，这同样是一个好现象。从“冠军陷阱”中跳出来，哈弗H6不必负重前行，而看上去，哈弗H6也没有刻意维持冠军之名。毕竟，如果长城十分在意，选择“压库”也是有希望继续蝉联的，但长城没有这么做。长城最需要解决的，其实是在SUV增速放缓的情况下，所暴露出来的单线作战的问题。
在由11万辆划出的“第一阵营”，每一家车企都有能够在轿车市场“站得住脚”的产品。值得注意的是，宝骏310、吉利帝豪和吉利远景，已经在2月轿车销量榜单中，携手杀进了前十名。
这是一个相当难得的记录，我们不能保证在接下来几个月，自主品牌同时有3款轿车进入TOP 10可以成为市场常态。但我们起码有了一丝欣慰，除了SUV市场，自主品牌也开始在轿车市场拥有了与合资品牌的“一战之力”。2018年，长安汽车也在“花大力气”梳理轿车产品线，市场的风向标由此可以窥知一二。
当然，宝骏的新一个销量增长点已经出现，也就是宝骏530。3月11日，宝骏530正式上市，官方指导价格为7.58-11.58万元，刚好承接了宝骏510的价格区间，也与宝骏560（已停产）的价格基本吻合。毫无疑问，这是熟悉的宝骏风格。越级竞争，产品具备更强的“性价比”，或者“配价比”，再依靠庞大的销售网络，宝骏530将会成为新的爆款。
但宝骏530仍没有与哈弗H6等自主SUV完全站在同样的价格线上。选择“向上”，尤其是价格向上，宝骏仍然是谨慎的，品牌溢价的培育，还需要一些时间。
我们再来思考一个有趣的问题：自1月份起，宝骏果断停产了宝骏560，但事实上，从全年的销量数据来看，宝骏560仍可以贡献十几万的销量，宝骏如此决定是为什么呢？
首先，宝骏530和560之间并不是垂直换代关系，但两者定位相同，必然存在竞争，即使宝骏560不停产，宝骏530上市之后仍会波及到560的销量。在上汽通用五菱看来，不如集中精力卖好该价位的一款车，从而避免彼此分流。
从宝骏510和310的热销开始，宝骏的潜在用户也在发生着变迁，尤其是年轻群体的大量涌入，将成为宝骏接下来“向上走”的宝贵财富。所以，宝骏530的出现相当有必要，这是一款面向小镇青年的更主流的SUV。
至于宝骏面前的隐忧，仍来自于宝骏730的“跌跌不休”。毕竟，消费升级大潮已至，低端MPV的下滑之势是不可能逆转的。反而，宋MAX的销量表现，让更多的车企看到了精品化MPV的希望。
宝骏不会放弃MPV市场，也不会放弃宝骏730（换代酝酿中），而且，一款6座版MPV已经来了。宝骏将这款MPV归入了“3系列”，车型名称为360，预示着这款车的起售价不会很高。宝骏360与310W有一定的渊源，长宽高分别为4615/1735/1660mm，轴距2750mm。不同于宝骏730，宝骏360的发力点完全是“家用车市场”，而6个座位也决定了这款车是为“一家人”设计的，而不是为了拉人载客。
“二胎家庭”、“三代出行”，这样的市场需求是存在的，而且越来越受到厂家重视。市面上，6座版的MPV还会越来越多，而且，越来越精致，越来越家用化。
▎五菱：原有产品将全面升级
五菱销量：42,069辆，同比增长0.7%，环比下滑23.7%
【2月亮点】
五菱宏光S3将五菱销量拉回正增长。
【潜在风险】
无
有一点值得称赞，上汽通用五菱对消费需求的理解相当深刻，而且，他们可以跳出一些思维限制，用户需求什么，就满足于什么。最典型的两个例子是宝骏310W和五菱宏光S3。
在乘联会公布的批发销量数据中，我们并没有找到宝骏310W和五菱宏光S3单独的销量数据，两者分别被计入了宝骏310和五菱宏光。有人说，这是一种“鸡贼”做法，尤其是五菱宏光S3，定位于SUV，偏偏计入MPV。
诚然，这样的质疑自有道理。但其实，上汽通用五菱并不纠结于旗下产品究竟被划入了怎样的类别，他们更擅长的，是根据用户需求，创造出符合用户需求的产品。比如，宝骏310W涌入了快递类行业，巨大的厢内空间是这款车的最大优势；再比如，五菱宏光S3满足了五菱用户的升级需求，尤其当底盘加高之后，冲路沿石，走乡间小路更容易了。
微面市场加速萎缩，五菱宏光S3既是五菱谋求突破的新尝试，也是五菱的新起点。预计今年和明年，五菱还将全面升级原有产品，全面满足原有五菱用户的升级需求。
(文章来源：童济仁)
