汽车进入家庭，在国内也已经有很长时间了。如今国内车市正处于百家争鸣，百花齐放的时代，尤其是近年来国产汽车品牌的崛起，终结了合资品牌独大的局面，车辆价格逐步走低，车辆配置却越来越丰富。
相当长一段时间内，“皮实、耐用”是对一款家用汽车最好的褒奖。如今随着汽车产业的进步，更多新技术、新材料、新配置应用到现代汽车上，显然以“皮实、耐用”定义一
逸动 工艺品质用料、操控性能、空间表现、乘坐舒适性、性价比、可靠性和耐久性等词汇，都可以用来要求一辆家用车。随着愈来愈多的竞争者加入到国内车市，最终受益的当然是每一位消费者。
也许，在大多数车友的固有印象中，看进口车、合资车要比国产汽车高上一眼，的确，国产汽车发展初期，的确和合资品牌或进口车型有较大差距，但近十多年来，国产汽车的突飞猛进也是有目共睹。
2018年4月20日下午14:00，车讯实验室在亦庄开启了一场中日德三款紧凑级家用轿车的大型对拆直播活动，其中包括国产紧凑级家轿第二代长安逸动(下称逸动)，日系紧凑级家轿轩逸，德系紧凑级家轿本土化的巅峰之作朗逸，这三款车型也是目前国内车市中热销的三款车型。
在活动现场，逸动、轩逸、朗逸三款车都被拆下了大部分的外观、内饰覆盖件，车身骨架、内部结构、工艺、用料都赤裸裸的暴露在公众面前，三款车在车身防护结构、工艺品质和用料等方面差距会符合人们固有的印象吗？
【防护结构】
1、前防护结构
逸动前部防护结构包括保险杠外壳、防撞梁、吸能盒三部分，其中防撞梁使用了轻量化铝合金材料，侧断面为三个口字造型，防撞梁本体为闭合形式。
吸能盒同样使用了轻量化铝合金材料，前端和防撞梁焊接相连，后端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身前纵梁。
轩逸前部防护结构包括保险杠外壳、二级缓冲层、防撞梁和吸能盒四部分，其中防撞梁为钢制，侧断面为凹字造型，防撞梁本体为闭合形式。
吸能盒同样为钢制，前端和防撞梁焊接相连，后端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身前纵梁。
朗逸前部防护结构包括保险杠外壳、二级缓冲层、防撞梁和吸能盒四部分，其中防撞梁为钢制，侧断面为帽型开式结构。
吸能盒为钢制，前端和防撞梁焊接相连，后端焊接法兰盘，通过螺栓固定在车身前部纵梁。
段落小结：
三辆车前部防护结构接近，其中只有逸动的防撞梁和吸能盒采用了轻量化铝合金材料，在这一点上要为国产汽车点赞。
轩逸前防护结构表现中规中矩，用料和结构符合当前10万价位主流水平。
朗逸前防撞梁采用了单层钢板冲轧成帽型加强，从结构来说，如果采用双层钢板，闭合结构就更好了。
2、后防护结构
逸动后防护结构包括保险杠外壳、防撞梁、安装支架三部分。
防撞梁为金属材质，单层帽型梁，开式结构，安装支架焊接在防撞梁左右两端，通过螺栓固定在白车身。
轩逸后防护结构包括保险杠外壳、二级缓冲层、防撞梁和吸能盒四部分。
其中防撞梁为金属材质，单层钢板帽型、开式结构，吸能盒焊接在防撞梁左右两端，通过螺栓固定在白车身。
朗逸后防护结构包括保险杠外壳、防撞梁和吸能盒三个部分。
防撞梁为单层钢板、帽型开式结构，左右两侧焊接了吸能盒，通过螺栓固定在白车身上。
段落小结：
三辆车中，从结构层级来看，轩逸后防护结构最为齐全，还多设置了二级缓冲层。
三辆车后防撞梁均为单层钢板开式结构、杠身冲压成帽型造型，从结构本身而言，三者是相近的。
3、车门防护结构
逸动前后均为拼接式车门，前车门内置管型梁+止震贴，车门腔体维修孔采用了塑胶板进行密封；后车门内置管型梁+帽型加强筋+止震贴，车门腔体维修孔同样采用了塑胶板进行密封。
另外值得特别指出的是，逸动车门腔体内部下方还喷涂了防腐蜡。
轩逸前后均为拼接车门，前车门内置管型梁+帽型加强筋+止震贴，车门腔体采用塑料布进行密封；后车门内置管型梁+帽型加强筋+止震贴，车门腔体同样采用了塑料布密封。
朗逸前后车门为一体冲压成型车门，前车门内置帽型防护杠，缸体本身为双层钢板闭合结构，内置止震贴，车门腔体维修孔采用了塑胶板密封；后车门内置单层钢板开式结构的帽型防护杠，另外还设置了止震贴+帽型加强筋，车门腔体维修孔采用塑胶板密封。
段落小结：
逸动、轩逸采用了拼接式车门，朗逸采用了一体冲压成型车门，从外观而言，一体冲压成型车门更为美观；
逸动、朗逸车门腔体维修孔采用了塑胶板密封，其密封效果较好，因此两款车车门内衬板并未再设置吸音棉，轩逸则采用了日系车常用的塑料布密封车门腔体，因此车门内衬板上设置了吸音棉；
逸动轩逸车门内部防护结构均为管型梁+止震贴+帽型加强筋，朗逸则采用了德系、美系车型常用的帽型防护杠+加强筋+止震贴，两种不同的防护形式起到的作用是相同的。
再有就是从车门内部防腐喷涂来说，逸动车门内腔喷涂了防腐蜡也提升了钢板防腐性能。
【底盘】
1、前悬挂
逸动前悬架官方称谓是液压圈梁式麦弗逊独立悬架，经观察，其前副车架为全框形式，前副车架和白车身相连的支架采用了液压减震胶垫，这样就能减轻振动向车内传递，提高车辆乘坐舒适性。
轩逸前悬官方称谓是麦弗逊式独立悬挂(带高刚性稳定杆)，其中高刚性稳定杆在大部分麦弗逊前悬中都有装备。轩逸前副车架为常规元宝梁形式。
朗逸前悬为麦弗逊式独立悬架，前副车架为元宝梁形式。
段落小结：
三款车均采用了麦弗逊形式的独立前悬，其结构包括弹簧减振一体支柱、横向稳定杆、竖拉杆、下摆臂和转向节等，可以说大部分麦弗逊形式的前悬都是相似的。
前副车架目前主要有元宝梁、复合框架前副车架，全框式副车架等形式，其中逸动采用的全框式前副车架，更有利于提升前舱的刚度和抗扭度，从结构本身来说，对于提升操控性能有着更为积极的作用。
2、后悬挂
逸动后悬架官方称谓是U-O Forming封闭式扭梁，经观察，后部横梁为一根钢管冲压成型，减振和弹簧为分离形式，大多数扭力梁后悬结构形式类似，但横梁本体却不尽相同。
轩逸后悬官方称谓是扭力梁式悬挂(带高刚性稳定杆)，经观察横梁本身为单层钢板冲压成V字造型，V型梁中心内置了一根高刚性扭杆，减振器和弹簧为分体形式。
朗逸后桥和轩逸类似，官方称谓是复合扭转梁式半独立悬架，横梁为V字造型，内置了高刚性扭杆，减震器和弹簧为分离形式。
段落小结：
三款车均采用了扭力梁后悬架，其中轩逸和朗逸后桥横梁均为单层钢板冲压成V字造型，考虑后桥刚度补强，所以又补充了高刚性扭杆。
逸动后桥横梁则是一根钢管，冲压成型，本身强度就能满足车辆性能相关要求，并且逸动车辆底盘调教源自底特律专家级调教，从驾控方面基本可以和轩逸朗逸相媲美了。
3、底板纵梁
逸动车身底板布置了四道贯穿式纵梁，包围了整个乘员舱，加上左右两侧的门槛梁，逸动乘员舱底板外侧共计设置了6道纵梁，配合排气管通道及其横向加强，对提高车身整体刚度和抗扭度有着积极作用。
轩逸乘员舱底板较为平整，中央排气管通道配合左右两侧门槛梁为车身提供框架支持。车身前纵梁延伸到乘员舱前部就结束了。
朗逸乘员舱底板则设置了前后分段式纵梁，可以理解为4道非贯穿式纵梁，配合中央排气管通道和左右两侧的门槛梁为安全车身提供框架支撑。
段落小结：
众所周知，安全车身主要是靠框架结构来保障乘员生存空间，所以“车身骨架”对于笼形车身的刚度和抗扭度有着重要的作用。
当然目前所售卖的大多数成熟品牌的轿车均有自己的安全标准，大多数都遵循了碰撞时保障乘员舱安全的原则，并且需要满足国家对于相关碰撞的要求。
综述：
从这次中日德紧凑级家轿对拆结果来看，全新逸动无论从车身防护结构、轻量化材料的使用方面来说，还是从前后悬架形式、结构方面来说，逸动和轩逸、朗逸并无差别，甚至在轻量化材料方面应用还稍有优势。在车顶焊接形式上，逸动也采用了与朗逸相同的激光焊接技术，焊缝外观更加美观。
在配置细节方面，全新逸动也关怀到了车内每一位乘员，例如后排乘客安全带未系提醒功能带来更多安全保障。
随着国产汽车工业的发展，国内各个汽车品牌在技术方面都在积极追求，已经满足了大多数消费者对于家用车“皮实耐用”的要求，并且在主被动安全配置方面已经超越了同价位同级别合资品牌车型，也就拥有了更好的性价比。
国货当自强！通过这次中日德紧凑级家轿代表作的对拆，我们欣喜的看到了国产汽车正在迎头赶上，因此，国产汽车能取得骄人的销售成绩也是情理之中。
最后祝愿国产汽车越做越好，希望国内汽车消费者能用上更高品质的国产汽车。
（责任编辑：姜智文）
