周一的编辑部例会上，在轮到我总结汇报的时候，我说：“我来做个动员吧，经年之后，大家如果还在从事汽车业，你一定要很骄傲的向别人吹牛，兄弟我见证过2018年的北京车展，从那一年开始，汽车业进入全新时代，各种势力的大决战就是从那一年开始的，那叫一个惨呀！”
这可能是最后一届“你好，我好，大家好！”的北京车展。尽管一季度的销量已经撕裂了汽车市场既有的平衡，欢悦者少，悲伤者多，但大家的底牌尚未打完，尚有在北京车展上“秀肌肉”的能量。伴随“新四化”脚步加快，造车新势力开始集中发力，尽管“陪跑者”占多数，但发令枪已响，蔚来、威马、前途、拜腾、小鹏、奇点等新品牌从PPT上走下来，丑媳妇总要见公婆，而且还要咬着牙说，我不丑，还很贤惠。
汽车从业者被焦虑和亢奋裹挟着。焦虑是因为车市风云际会，一如长安汽车董事长张宝林的宣传海报所写“时代淘汰你，与你无关”。长安的“坏小子们”这次把宝林总架在火上烤了。开启“第三次创业”的长安准备大干一场，除了布局高端品牌和进军新能源，以长安欧尚为试点的央企混合所有制改革正式浮出水面。正规部队们要破釜沉舟，甚至不惜打破体制束缚。
徐留平掌舵的一汽正式战略投资了拜腾，是好事还是坏事，还不能过早下结论，但红旗的超高人气已经显现。一篇“玻璃大王”曹德旺购买红旗L5的新闻收获了上万条评论，足见人们对红旗振兴是饱含期待的。这或许是红旗历史上最后一次大突围。但是，消费者被点燃的期待是有保鲜期的，呼之欲出的红旗H5能收获多少销量便是试金石。
尽管车展媒体日是4月25日，但新闻抢夺战早已打响。4月10日，北京现代ENCINO上市。同一天，福特品牌新车预展，全新一代福克斯全球首秀。此后的两周时间里，东风日产途达、广菲克大指挥官、广汽本田十代雅阁、一汽大众探歌、上海大众朗逸PLUS等等一众车型纷至沓来。2018年的春天匆忙而疲惫，空气中弥漫着浓浓的烟硝味儿。
汽车人的焦虑不仅仅来自“重新定义汽车”的大变革，更有眼下一季度的车市不振。来自乘联会的数据显示，今年一季度广义乘用车市场销量出现了1.7%的同比下滑，其中轿车下滑9.4%，MPV下滑13.6%，SUV市场实际涨幅已经下滑到个位数。乐观评估，2018年车市能有3%的增幅就算胜利。
站在2018年的春风里，汽车人多么怀念过去两年的好日子。2016年，车市总销量是2802.8万辆，同比增长13.7%，这是距2010年车市突破1800万辆，多年的微增长之后难得的一次市场爆发。2017年，虽然车市大盘只增长了3%，但因为韩系、法系的“大溃败”，让出了近百万辆的空间，让其他品牌的日子好过了很多，并助力自主品牌迎来高速增长。2018年，弱势品牌已经退无可退，强势品牌如大众、吉利还要继续高歌猛进，此消彼长间难免一战。
北京车展前夕，吉利举办了规模最大的一次“龙井问道”，一季度销量增长了39%的吉利依然如日中天，但总裁安聪慧却说，他每天都如履薄冰，思考最多的是如何让企业能长久的活下去。无独有偶，几天前的名爵6插电混动版上市会上，上汽乘用车总经理王晓秋在回答笔者提问时说：“车市今年不好，明年会更不好，所有的汽车企业谁能熬过2020年就是英雄，熬不过去的就会被淘汰。”
毋庸置疑，中国车市将在2018年轻松跃过年销3000万辆的门槛。汽车人的“好饭”已经吃完了，决战的大幕已经拉开。曾经的传统车企如吉利，用了整整30年的时间才证明了自己的强悍，而新势力军团，资本或用户的耐心一定抗不过3年。
大变革的亢奋是短暂的，汽车业一定不会出现摩拜那样的奇迹。感谢2018北京车展，让这么多怀揣梦想的汽车品牌走上前台。可惜，最坏的时代已经开始了……
