汽车产经网
周菊 韩佳
刚刚过去的5月，中国汽车市场正酝酿着一股新的变化。这股变化，可能将改变未来几年整个中国汽车市场的价格体系。
继5月1日国家降低汽车增值税1%之后，5月22日，国务院关税税则委员会发布《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告 》，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。其中，汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率将降至15%，汽车零部件税率为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率将降至6%。
奔驰、奥迪、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌进口车，先后两次调整旗下全系进口车的销售指导价，幅度最高的达到20多万元。
这就好像一颗鹅卵石投向湖面，泛起的涟漪由近及远，逐渐扩散，其带来的影响将是深远和震撼的。
关税7月下调 车企为何提前降价？
5日22日当晚，进口关税下调公告发布不久，特斯拉率先宣布在华降价，其他外企汽车品牌相继发声表示欢迎。截止6月1日，奥迪、宝马、奔驰、SMART、雷克萨斯、捷豹路虎、林肯、沃尔沃、Jeep、日产、福特等多家汽车企业，已对外公布最新调整价格。
按照关税下调的规定，下调时间是7月1日起。为何汽车企业反应如此迅速，提前下调指导价？
宝马中国汽车贸易有限公司总裁刘智告诉汽车产经网：“现在距离关税下调还有一个多月的时间，消费者将进入观望期，这意味着进口车在这一个多月里，将没人来买车了。”
显然，这是众多汽车企业尤其是进口车销量大户如：宝马、奔驰以及雷克萨斯等品牌所不愿见到的。
提前下调进口车指导价，一是迅速做出反应，吸引消费者，另一方面，也是提前给经销商一个过渡期。
“目前，汽车市场价格是由终端经销商决定的，大部分车型的终端优惠实际上是大于此次指导价下调幅度的。短期内，官方指导价下降可能还无法传递到消费者层面，”捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波告诉汽车产经网，“经销商需要寻找到一个官方价格和终端价格的重新平衡，可能会有个过渡期，最终消费者是会受益的。”
进口车降价 将会引起多大波澜？
根据汽车数据决策服务商威尔森监测，中国进口车市场总体规模维持在100-120万辆之间（2012-2017年），2017年进口车市场全年销量为112.8万辆，较2016年增长了2.9%。
宝马、奔驰、雷克萨斯是进口车终端销量较大的品牌，三家占比共约43%。关税的下调会刺激中国进口车整体市场的销量提升，同时可能对宝马、奔驰、雷克萨斯这些畅销品牌的销量提升作用相对较大。
同时，威尔森公司分析师张豪盛认为：“汽车市场内一变量的改变，定会造成其他因素变量不同程度的连锁反应。”
根据威尔森的测算，进口车价格以理想状态的8%售价折扣计算，无论是合资还是自主品牌，其中国内B级、SUV级市场受到的冲击均较大。
以宝马5系为例，进口宝马5系下调后的进口价为42.99-60.99万元，而国产车型价格为43.69-65.99万元，两者重叠度已经很高。其国产产品价格也将面临调整。
张豪盛认为，最终，价格传导效应将引起连锁反应，形成“进口车→对应国产车→同级别豪华车→同级别合资车→同级别自主车”的传导路径。
以奔驰C级 (配置|询价)为例，进口奔驰C级官降后，价格区间接近国产奔驰C级，进而将影响国产奔驰C级销量；国产奔驰C级若需要稳定销量，将对当前售价进行调整，而国产奔驰C级的调整，必将引起竞争对手国产A4L的跟进，而A4L的最低售价将触及凯美瑞的价格区间，从而影响凯美瑞的销量表现，依次向下传导。
关税下调和车市价格到底有多大关联？
历史总是惊人的相似。
事实上，汽车市场价格的重构在中国加入WTO、关税连年降低的时候曾经有过类似的情况。
自2001年中国加入WTO后，国内汽车关税每年一降，3.0L排量以上进口车型关税从2001年的80%（3.0L以下70%）下降到了2006年的25%。
到2006年，曾有媒体用这样的标题描述关税下调对车市带来的影响——《关税改变车市：向下！！五年车价一泻千里》。
数据显示，不仅仅是进口车型，合资品牌、自主品牌无一不受影响。
“据不完全统计，在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车全部品牌，近2/3的进口车也大幅降价；到了2004年、2005年和2006年，车市降价就不是频次可以说得清了。”
而在2006关税最后一次调整后，国内整体乘用车价格和自主品牌平均值都出现了连续的下滑。
诚然，彼时的车市价格下滑及重构，关税的调低可能并不是唯一的原因，但趋势的吻合却让我们不得不重新审视其影响力，并做好应对的准备。长远来看，国内车企必须在关税保护力下降的情况下，逐步增强自身的国际竞争力。
关税还会继续下调吗？
汽车产经网认为，在目前的中外经贸关系下，进口车关税持续下调是大概率事件。
根据我国政府的要求，未来中国汽车市场将全面开放，汽车合资企业股比限制也将逐步放开。这意味着我国对于汽车工业的保护期已经过去，全球所有的汽车企业和玩家，都将会把目光投向这个全球最大的汽车消费市场。进口车关税将面临更大的下调压力。
同时，中国汽车品牌走出去，参与全球竞争的愿望十分迫切和强烈。
今年初，广汽集团宣布要将旗下广汽传祺的产品投向美国市场；李书福领导的吉利控股集团斥资收购了奔驰母公司戴姆勒接近10%的股份，成为其最大股东；长城汽车董事长魏建军、长安汽车总裁朱华荣也都在不同场合宣布，要进军欧美市场。
然而，在中国品牌汽车走向世界的过程中，无疑会遭到成熟市场国家的各种刁难和不公平待遇。正如，特斯拉创始人马斯克所抱怨的那样，中国汽车卖到美国只需要缴纳2.5%的关税，而美国汽车进口到中国却需要缴纳25%（7月1日起下调后降至15%）的关税。
为了给中国品牌汽车在全球市场赢得更加公平的市场机会，国家继续下调进口车关税的可能性极大。
所以，这次关税下调所引发的进口车价格下探，只是整个汽车市场价格体系重构的开始。
