中国最具影响力的国产汽车品牌，是谁？

近年来，随着消费者购车日益理性化，国内车企实力日渐加强，自主品牌对阵合资汽车时开始越来越有底气。自主品牌在国内的品牌影响力也随之水涨船高。长城、吉利、奇瑞、比亚迪……这一系列耳熟能详的自主品牌，成为更多人购车时的首选。那么在国内汽车自主品牌中，谁家的品牌影响力最大呢？

3月份国际五大品牌价值评估权威机构之一的Brand Finance发布了《2018中国上市公司品牌价值榜》中，长城、比亚迪、长安、吉利、广汽等均入选前三百强，其中长城以621亿元的品牌价值首当其冲，哈弗同样位列国内自主品牌之首，其品牌价值影响力可见一斑。虽然品牌价值并不等同于品牌影响力，但起码一点，品牌价值高说明销量好，保有量大，间接说明这个品牌在市场中所具备的良好竞争力和影响力。

吉利博越

9.28-12.58万元0.98万

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NO1：长城

1984年成立的长城，起家于皮卡，专注于SUV，它大概是国内凭借最单一产品线来深耕细分市场的车企。虽然推出了轿车C30，但最终还是用一条腿拼命在驰骋。凭借2003年推出的哈弗品牌，长城一举打破十几年前SUV被合资品牌垄断的市场格局，连续多年将国内SUV品牌销量冠军纳入囊中。

长城的影响力，不仅在于它获得的高销量和高利润，更在于它对整个汽车行业格局的撼动和推进，以及引发合资汽车价格下探而给所有国内消费者带来的利好。

2009年，长城推出哈弗H3，让国内消费者以不到9万的价格就能拥有一辆纯正的SUV，如果说生存期的自主品牌只能依靠性价比，那么哈弗H3就是性价比之王。它也向国内车企展露了紧凑级SUV这个巨大的细分市场。之后哈弗H6长盛不衰，更是在验证这个细分市场靠谱性之后，给足了国内车企发展自主乘用车品牌信心和热情，推动了国内SUV甚至整个汽车行业的发展。

16年年底，长城推出新品牌WEY系列，区分割裂原本固化在消费者心中的低端品牌定位，冲击高端SUV市场。 VV7上市一年后，月销量破万，而VV5上市后仅用3个月就实现了这个目标, 成为国内高端SUV的开创和引领者。

NO2:吉利

与长城这个偏科生不同，1997年进入汽车领域的吉利，争做的是两条腿走路，轿车与SUV并行的全科生，拼的是一个综合实力。吉利旗下拥有博瑞，博越，帝豪，远景等十多款整车产品，涵盖A级、B级、SUV等乘用车范畴，在全国浙江、湖南、四川、陕西、山西等地均建有制造基地。2017年，吉利全年销量超过124万辆，同比增加63%，占到乘用车市场5.06%的份额。

吉利的品牌影响力，主要体现在受众分布和全球化战略。当很多国产汽车还在三四线小城市扩展版图时，吉利超过一半的销量占比已经分布在一二线城市。在收入和消费认知水平造成的差距面前，更多的白领，商务人士愿意选择入手国产自主品牌，这意味着吉利已经真正将国产车提到了一个能与合资车抗衡的位置。

收购沃尔沃，路特斯，戴姆勒股份，携手宝腾，这是吉利走的国际路线：你可以没听过我，但我会让你知道我是XXX的东家或者合伙人。吉利利用这个简单粗暴、行之有效的方式大幅提升知名度后，又实践了它“开门造车”的理念。作为首个销往国外的车型博越，吉利除了整车出口销售，更结合国外市场具体情况，优化设计和具体配置，以用户体验来增加品牌在国外的美誉度。

NO3:奇瑞

同样想做全科生的奇瑞，成立于1997年，它铺的是一个比吉利更大的盘。奇瑞旗下曾有子品牌5个，独立品牌2个，共包括11个系列，21款车型，做到了A00级、A0级、A级、B级、SUV五大乘用车全覆盖。奇瑞当年的辉煌，众所周知：2007年，在奇瑞品牌成立十年之时，单月销量已超4.4万辆，十年的销售总量破百万，堪称当时业内王者。

奇瑞这个品牌在国人眼中，一直属于良心企业。事实上，在所有自主品牌中，奇瑞的制造实力和技术都位于前端，尤其在三大件的技术掌握上。但也许，多品牌策略并不适合当前自主品牌的发展，多层定位不但分散了竞争力，还出现了子品牌间相互压制的尬尴局面。奇瑞在经历十年前的辉煌后，并没有一路畅通，反而日现疲态。在长江后浪推前浪的过程中，屡屡被后辈赶超不说，更难以摆脱固有低端廉价的标签，冲击中高端市场却不被认可。难怪有奇瑞内部高管无奈表示：奇瑞造的是好车，却不是对的车。

NO4:比亚迪

创立于1995年的比亚迪，做电池起家。比亚迪的燃油车时代，毫无口碑可言，几乎是低端车的代表。然而，在倡导节能减排的大环境下，新能源成为大势所趋。比亚迪抓住这个机遇，搭上政府扶持新能源车的顺风车，利用自身电池技术，在新能源汽车领域风生水起。

尤其在比亚迪推出唐、宋等王朝车型后，一改原先廉价、难看的外形，在颜值上首先俘获了人心。采用的汉字车标，也让人耳目一新。比亚迪算是一个借势将固有品牌印象改变的成功例子。乘用车和商用车属两大热销产品体系，都在不断为其品牌影响力增色。

NO5:长安

有着100多年军工背景的长安汽车，正式成立在1994年。在所有国有车企中，长安的上进心令人更感动。它不指着海外伙伴赚钱，而致力于开发自主品牌。并且形成了多档次，多种类的产品布局，覆盖了微车、轿车、客车、卡车、SUV等乘用车范畴。它也是率先发展节能、新能源汽车的国内车企。首台氢内燃机就诞生于长安。

政府资源倾斜对于长安的品牌影响力只是一个辅助因素，自身的努力才是支撑它的主因。过硬的自主研发能力，造就了长安CS和逸动系列月销过万的好成绩。有数据表示，有三成的长安汽车购买者，之前消费的车型均为国外品牌汽车。这也间接体现了长安在消费者心目中所具有的品牌影响力程度。

NO6:传祺

传祺是2010年广汽集团推出的自主品牌。与前面几个品牌相比，传祺有个最大的优势，就在于并未从低端市场切入，而是一开始就定位于中高端市场。当一个品牌印象已经为人所固有，要打破重来，其过程非常艰辛。而从无到有，却要容易的多。同时，广汽多年的合资经验，让传祺的各项硬件技术都站在了一个高起点，易于实现“品质优先”的宗旨。这使得传祺本身具备很高的价值量，平均车价甚至超过了不少合资车。尤其在7座SUV领域，GS8比肩丰田汉兰达和福特锐界，分走了该市场一大块蛋糕。

传祺的最大品牌影响力在于它直接切入高端市场，突破价格天花板，改变了中国汽车廉价低端的标签。在中国制造转型的今天，传祺就好比一个先锋，用实力展示着中国高端制造。

NO7:众泰

2003年成立的众泰，是一家神奇的车企。它一直背负着骂名，却在骂声中飞升着销量。甚至公司对外的发言都诚实而坦然：我们实力不够，只能先抄。于是大家都看到了抄的结果：T600，SR-7、Z700，T700，把豪车一网打尽。难怪网友戏称：这辈子能不能开上想要的豪车，就指望众泰了。

就这样的众泰，还能有品牌影响力？当然有。看看销售数据就能知道，消费者肯买账。众泰的品牌影响力，在于它能满足相当一部分人的预期。在三四线小城市，更多消费者对汽车的消费理念都停留在代步和面子上，那么众泰既满足了对大空间，豪华感的渴望，又把价格控制在低廉范围，这就足够了。

综上分析，中国自主品牌的影响力在各车企的努力下都在不断往上提升和突破。但要论及谁的影响力最高，作为改变整体行业格局，改变国人对于整个SUV看法和消费方向的长城，着实是当之无愧的第一。