每经记者 段思瑶 每经实习编辑 张北
这次，特斯拉没打喷嚏，也没感冒，松下却“受伤”了。
每经记者 张晓庆 摄
自从对特斯拉在美国内华达州的电池“超级工厂”大笔投资后，松下就和特斯拉的命运紧紧绑在了一起。
前两天，松下在第二财季财务报告中哭诉自己又亏损了，理由竟是特斯拉Model 3生产步伐加快导致。按正常逻辑，作为特斯拉电池独家供应商，Model 3生产得越多，松下生产的电池就越多，怎么会出现截然相反的情况？
原来，随着特斯拉在第三季度加快Model 3的生产速度，松下不得不派遣更多工程师和资金来增加电池产量。成本上升致使松下第二财季营业利润下降了15%至952亿日元（8.4092亿美元）。
迫于订单压力，马斯克全然不顾兄弟，毅然加大Model 3的生产量。特斯拉CEO埃隆·马斯克日前宣称，下一步Model 3产能将提升至每周7000辆。在刚刚过去的第三季度，特斯拉Model 3平均每周产能为4300辆。
如果继续这样下去，松下在下个财季可能又要哭诉了。
特斯拉和松下的“塑料花友情”
有一种友情，叫塑料花友情，看起来很假，但是永不凋谢。
对很多80后、90后来说，松下的老式录像机、随身听、数码相机甚至电饭煲，可能都在童年里留下过印象。但是最近几年来，松下的身份似乎越来越模糊，很多人并不清楚松下现在生产些什么产品了。
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松下社长津贺一宏过去常说，松下品牌与等离子电视的关联太紧密了，以至于2013年年底松下停止生产等离子电视以后，人们都看不明白松下到底是做什么的。
如今，连这样的认知也过时了。
抛弃电子产品生产商身份的松下，现在最知名的身份是特斯拉的独家电池供应商。目前，以特斯拉汽车为主的电池业务占了松下总收入的36%。这样大的业务份额，难怪特斯拉打个喷嚏，松下也能感冒。今年4月，特斯拉在旧金山出了场车祸，松下电器的股价跟着也一度累计暴跌逾9%。
就是这样看起来患难与共的感情，质感却和塑料没什么两样。就拿特斯拉在中国建厂这件事来说，特斯拉和松下之前在内华达州的电池“超级工厂”也合作，双方将合作阵地从美国挪到中国也在情理之中，毕竟建个厂要花不少钱。但截至目前，特斯拉都没有松口是否会拉上好哥们松下来中国做这单买卖，反倒是松下多次公开递话。
当被问及是否有意投资特斯拉计划在中国建设的工厂时，松下汽车业务部门主管伊藤一雄说，如果特斯拉要求松下参与，松下会考虑追加投资。
松下也不傻，与其在一棵树上吊死，还不如多点开花，一个华丽转身就投入到丰田的怀抱。松下和丰田一合计，现在新能源汽车搭载的都是柱形电池包，那就造方形，生产出来那也是独一份。
但话说回来，塑料花友情也是友情，不知道会不会随着特斯拉和松下这种蜜汁关系的演变，塑料花也会凋谢呢？
马斯克不忘打嘴仗
这边，好哥们松下因为连续两个财季亏损正发愁，那边马斯克却不忘打嘴仗。
“在美国汽车历史当中，除了福特和特斯拉，几乎每一个品牌都曾经历破产。即便福特和特斯拉勉强在上一波经济衰退当中逃生，但当下一波经济衰退到来，福特或许就没那么好的运气了。”马斯克在接受媒体采访时又口出狂言，将矛头指向了福特。
之前马斯克在推特上说要将特斯拉私有化而丢掉了特斯拉主席一职，并且还支付了2000万美元（约合人民币1.4亿元）的罚款。
按照美国时间11月7日的收盘价，特斯拉的总市值为597.9亿美元，高于福特381.88亿美元和通用520.53亿美元的市值。即便如此，马斯克还高调预测福特破产，这样做真的合适吗？有这时间倒不如多关心关心自家的事。
据《福布斯》11月8日报道，马斯克在接受采访时宣称，特斯拉将在2019年推出能完全自动驾驶的汽车。“我不想给人过于自信的感觉，但如果其他公司在实现完全自动驾驶方面超过特斯拉，我会感到非常意外。它们的软件不够好，自动驾驶是一个软件问题。”马斯克说。
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在说这个事的时候，马斯克可能没意识到特斯拉这些年在自动驾驶上吃的亏。先不说这些年特斯拉因为自动驾驶出的车祸，就拿特斯拉官网修改“自动驾驶”一词，可见底气也不是很足。
在连续出现事故后，特斯拉于2016年8月将中文官网的“自动驾驶”一词变为“自动辅助驾驶”。就在最近，特斯拉官网还撤下了推崇多年的“全自动驾驶”选项。
尽管特斯拉一直以“自动驾驶”为卖点，但在美国研究自动驾驶的学术机构《Navigant Research》基于策略和执行力两个维度就19家无人驾驶汽车企业给出的最新排名中，特斯拉垫底。专利分析公司Patent Result对自动驾驶领域的专利竞争力排名也显示，截止今年7月底，排名第1的是Google旗下的Waymo，前50排名中无特斯拉。
有观点认为，即使特斯拉明年实现马斯克的梦想，发布全自动驾驶汽车，仍需要一些时间才能获得监管部门批准，而这个事件可能是数年。
但就在前不久，特斯拉在自动驾驶领域最强劲的对手——谷歌旗下自动驾驶公司Waymo，获得了美国加州颁发的完全无人驾驶测试牌照，即谷歌无人车合法在美国加州的公开道路上测试没有安全员的无人驾驶汽车。这是目前已知的全球首个完全无人驾驶汽车公开路测牌照。
