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2017款雷克萨斯IS对比2018款英菲尼迪Q50L 哪款动力更强劲?

2018-11-09 12:01 新浪汽车大数据中心
动力配置对比
雷克萨斯IS
30.40-42.20万元
英菲尼迪Q50L
26.98-39.98万元

汽车终归是用来驾驶的,恰当的动力组成,合理的底盘调教是一款车被称之为好车的必备条件,此外越来越多的行车辅助功能也在帮助驾驶者拥有良好的驾车体验。让我们一起来看看两款车的配置如何。

动力系统对比
雷克萨斯IS
英菲尼迪Q50L
动力系统对比
  • 标配
  • 选配
项目/车型 2017款雷克萨斯IS 2.0T自动300豪华版 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T自动豪华运动版
引擎排气量(L) 2.0 2.0
进气形式 涡轮增压 涡轮增压
最大功率(kW) 180 155
最大马力(Ps) 245 211
最大功率转速(rpm) 5800 5500
最大扭矩(N·m) 350 350
最大扭矩转速(rpm) 1650-4400 1500-3500
发动机自动启停
变速箱 8速/手自一体 7速/手自一体
油耗(L) -- 7.6

动力方面,雷克萨斯IS采用2.0L涡轮增压发动机+8速手自一体的动力组合,英菲尼迪Q50L则是2.0L涡轮增压发动机+7速手自一体的动力组合。雷克萨斯IS最大马力245Ps,较英菲尼迪Q50L相比超出34Ps,峰值扭矩两车上都达到了350牛·米。此外,两车均提供了发动机启停技术,理论上可以提高燃油经济性。

底盘对比
雷克萨斯IS
英菲尼迪Q50L
底盘对比
  • 标配
  • 选配
项目/车型 2017款雷克萨斯IS 2.0T自动300豪华版 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T自动豪华运动版
驱动结构 后驱 后驱
前悬挂 独立双叉式悬架带横向稳定杆 独立双叉式悬架+横向稳定杆
后悬挂 多连杆悬架带横向稳定杆 多连杆式独立悬架+横向稳定杆
前/后制动器类型 通风盘式/通风盘式 通风盘式/通风盘式
驻车制动类型 脚刹 脚刹

在悬架配置上两车选择有所不同,雷克萨斯IS的前后悬挂分别采用了独立双叉式悬架带横向稳定杆和多连杆悬架带横向稳定杆;而英菲尼迪Q50L前悬挂为独立双叉式悬架+横向稳定杆,后悬挂为多连杆式独立悬架+横向稳定杆。

行车辅助对比
  • 标配
  • 选配
项目/车型 2017款雷克萨斯IS 2.0T自动300豪华版 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T自动豪华运动版
定速巡航
自适应巡航 - -
车道偏离预警 -
并线辅助 -
上坡辅助
自动泊车入位 - -
前/后雷达 ●/● ●/●
倒车影像

两款车都具有定速巡航、上坡辅助功能,不同的是雷克萨斯IS还配备了并线辅助,而英菲尼迪Q50L则是具有车道偏离预警功能。此外两车还都配备了前雷达、后雷达、倒车影像。

口碑对比
项目/车型 雷克萨斯IS 英菲尼迪Q50L
动力
4.3分
4.6分
操控
4.6分
4.6分
油耗
4分
4.3分

在动力、操控、油耗方面,我们收到了来自213名网友对雷克萨斯IS的点评以及1146名网友对英菲尼迪Q50L的点评。其中雷克萨斯IS的动力评分为4.3分,操控评分为4.6分,油耗评分为4分。相比来说英菲尼迪Q50L的动力、操控、油耗分别得到4.6分,4.6分,4.3分。

关于“ 雷克萨斯IS ”的评论
  • 游客43
    评论车型:2.0T 自动 IS 300 F SPORT版
    动力:
    没有很激进的感觉,给油时会慢半拍,但平顺性非常好,变速箱很乐意升档,运动模式下就随叫随到了,动力还是比较充沛的。 动力平顺性:在高架上和地面行驶的时候平顺性是相当的好,换挡没有明显的顿挫感。
    操控:
    转向很精准,速度越快,方向盘就越沉重,路感反馈清晰,悬挂偏软不硬比较舒适,山路过弯时却又不会倾斜很多,调教的很好,但刹车感觉有点刹不住,可能和我更换了19寸的锻造轮毂也有关系。
    油耗:
    我是在市区上下班的,上的是内环和中环,会有不同程度的拥堵,不用启停的话在13~14,用的话在10~11。高速在8左右。
  • 挺老的小爷们儿
    评论车型:2.0T 自动 IS 200t F SPORT
    动力:
    账面数据不错 但车太重 运动模式下动力输出比较顺畅 日常驾驶微顿挫加速表现:说实话 7秒的01可以接受 但感官上这个车不快 加速特别线性,跟自吸是的
    操控:
    操控还是没得说 指向精准 方向盘手感超赞雨雪泥泞路面:哈哈哈 后驱 今年冬天的北京没下雪 估计下雪了 我也就不开了
    油耗:
    高时候11个油 现在10.2 这个油耗能接受 但感觉油箱小了些城市路段表现:开不开空调就是10个左右的油耗 高高不过11 低低不过10个
  • 京N_IS250
    评论车型:2.5L 自动 IS250 F-SPORT 限量版
    动力:
    2.5V6发动机,虽说不上动力有多么猛,但是平时超车也够用了,地板油起步也是会让245的后轮打滑的,虽然没有现在这些带套的涡轮增压车那么强大的扭矩,不过好在马力够大。
    操控:
    虽然比E90的宝马3系略差一点,但是绝对比F30/35这一代宝马3系强,短小的车身,清晰度路感,犀利的转向,开着这个车变道、转向非常有信心。
    油耗:
    高速上能跑到7个油,平时短途上下班综合油耗在12个油以内吧,不过得好好开,要是总地板油,开到15个我也干过。
关于“ 英菲尼迪Q50L ”的评论
  • HY141242YJ
    评论车型:2.0T 自动 逸享版
    动力:
    这个车是用的奔驰的高功率版本的涡轮增压发动机,据销售顾问说的话转速在1000多转涡轮就可以介入,提速是完全没有问题的。
    操控:
    新款的q50l,方向盘还是属于比较合适的,我开起来的话,觉得挺轻的。就是我老婆开过,她说她觉得有点重,但是她现在怀孕嘛,可能也有一定的影响。相对于老款已经好开很多了。
    油耗:
    现在的话开了有大概300km的样子,油耗还行,八点多到九个油的样子,也能接受,因为大部分都是在城里边用车。高速开车的话应该要低一些。
  • 海阔天空qyh
    评论车型:2.0T 自动 进享版
    油耗:
    8.5个油,1000公里了,其中300公里高速,其他都是城市道路,而且有一段5公里路堵车一个小时!这样的排量和车重,油耗很满意了!!!原来的福克斯油耗都超过10!
    动力:
    车重1.7吨,211马力足够!没有但是红绿灯起步时差一点点,还在磨合期也不敢地板油。没有试过地板油,所以平顺*觉还可以,没有顿挫感!跑了300公里高速,高速很稳,很舒服(有腰托),很享受!
    操控:
    操控性好,底盘很扎实,指向精准。悬挂偏硬(听说运动型车就是这样),转弯半径太大,公路调头有时候怕被人笑话,明明一手可以调头的,你非要两手才得
  • 开诊所的医生
    评论车型:2.0T 自动 进取版
    动力:
    车身同级别应该是最重的,但是动力绝对不差,特别是运动模式,随踩随有,高速后劲十足。高速超车信心十足。
    操控:
    方向盘偏重,路感清晰。底盘非常整,特别是跑山路,开这车跑山路是一种享受,双叉臂悬架确实牛逼,真心喜欢这车的操控。
    油耗:
    目前行驶了1600公里,高速,市区,山路,都有。现在综合油耗在8.5,而且我开车比较暴力,起步几乎都是地板油,运动模式也是家常便饭。所以目前的油耗还是满意的。
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