舒适程度
舒适评测分为噪音、座椅舒适度、空调、空气、内饰材质、音响六个方面,基本涵盖了驾乘人员在车内所有的感官体验。本部分评测的考量标准均来自原始数据,参考性很强,建议读者根据自身需求,分点查看对应的车型细节评价结果。
评测标准
噪 音
测试项目:车辆在怠速、80km/h、120km/h状态下车内的噪音指数
测试条件:车窗保持关闭状态,周围环境没有过大噪音,路段开阔或专业测试场地中,空调风扇与音响均处于关闭状态下。
测试工具:专业噪音测试仪
测试方法:使用专业噪音测试仪器分别测试怠速、80km/h、120km/h的情况下稳定的读数值,同时拍照记录。
测试原理:怠速、80km/h和120km/h分别模拟车辆静止、城市中非拥堵路段以及高速行驶工况下的噪音,由于车辆在全速段区间的噪音值与车速呈正相关,因此本项测试具备较高的参考价值。
得分规则:取三个速度下的平均噪音值进行比对。
<54dB(5分)
54-55.9dB(4分)
56-57.9dB(3分)
58-59.9dB(2分)
60-61.9dB(1分)
>62dB(0分)
评定结果
评定标准
非常安静
安静
可以接受
嘈杂
很吵
54dB
56dB
58dB
60dB
成绩分析
在怠速阶段,C3-XR的噪音超过了40dB,表现一般。在80km/h和120km/h的噪音水平也稍高,最终平均为58.9dB,所以根据标准,只得到2分。
评测标准
座 椅
测试项目:座椅舒适度
测试工具:水平尺、角度仪。
测试方法:1.测量前、后排座椅坐垫长度。
2.测量后排座椅横向宽度以及后排座椅靠垫角度。
3.综合考量座椅调节功能、舒适性配置等。
得分规则:依据座椅材质、调节方向、额外功能综合打分。
评定结果
成绩分析
对于C3-XR的座椅我并不是非常满意,虽然采用了全真皮的包裹而且质地手感都非常不错,甚至坐进去的一刹那,你会觉得包裹性极佳,头枕十分舒适。但经过一段时间的连续驾驶后,没有腰部支撑的座椅会非常的累。而全系没有电动座椅,没有座椅加热、座椅通风让人觉得这不应该是一台顶配车型应有的表现。所以它只依靠质地不错的真皮座椅得到了1.5分。
评测标准
空 调
测试项目:空调冬季制热/夏季制冷效率
测试条件:夏季车内初始温度30℃,冬季车内初始温度10℃,并保证发动机水温已到正常范围。
测试工具:空气质量监测仪器
测量方法:1.将车辆停至地库,利用静置或强制制冷/制热的方法使车内初始温度冬季为10℃,夏季为30℃;
2.保持车窗关闭,将空气质量监测仪器放置车内并避免空调出风口直吹。
3.将各空调出风口角度调至最上,并将空调开至最大;
4.拍照并记录冬季上升/夏季下降5℃所需要的时间。
得分规则:<59秒(5分)
1分-1分59秒(4分)
2分-2分59秒(3分)
3分-3分59秒(2分)
4分-4分59秒(1分)
>5分(0分)
评定结果
评定标准
神速
较快
正常
较慢
很慢
1min
2min
3min
4min
成绩分析
C3-XR前后排都有空调出风口,最大风速下无论制冷还是加热的效果都不错。在温度测试中,强力的空调制冷能力仅在1分21秒内就完成了测试,所以得到了4分高分。
评测标准
车内空气
测试项目:车内空气质量
测试条件:将车辆至于恒温少污染的地库中。
测试工具:空气质量监测仪器。
测试方法:1.在空调性能测试时,将专业空气测试仪器置于车内前排仪表盘上方,待空调性能测试后观察车内污染物数值。
2.静置5分钟,读数稳定后从前风挡外拍摄并记录数值;
得分规则:国家车内pm2.5标准为35μg/m³,HOCO甲醛含量标准为0.10mg/m³
HOCO数值<0.07mg/m³(5分)
0.07-0.08 mg/m³(4分)
0.09-0.1 mg/m³(3分)
0.1-0.12 mg/m³(2分)
0.12-0.15 mg/m³(1分)
>0.15 mg/m³(0分)
评定结果
评定标准
完美
优秀
良好
合格
稍差
0.07mg
0.09mg
0.1mg
0.12mg
成绩分析
由于车辆已经出了磨合期很久,而且已经经过多家媒体测试,所以车内甲醛含量已经下降的差不多了,此时测量的数据更趋近于日常驾驶一年左右车内的甲醛含量。
评测标准
车内材质
测试项目:内饰材料与质量
测试方法:统计内饰种类,综合考量内饰各部位采用的材质与质量。
得分规则:手工打造内饰(5分)
高级皮质内饰(含部分翻毛皮)(4分)
大量皮质内饰+软性材料(3分)
大量软性材料(2分)
大量硬质塑料及同等质量内饰(1分)
评定结果
成绩分析
该车具备软性搪塑工艺,中控台上方比一般硬塑料材质稍软,得到基础分1分,其他位置并均为硬质材料。
评测标准
音 响
测试项目:音响系统品牌及扬声器数量
得分规则:根据音响整体效果和品牌主观打分。
编辑依据车辆搭载的音响品牌以0.5分为基础酌情加分。(特别知名品牌+1分)
得分规则:根据音响整体效果和品牌主观打分。
编辑依据车辆搭载的音响品牌以0.5分为基础酌情加分。(特别知名品牌+1分)
>12个扬声器(4分)
9-11个扬声器(3分)
6-8个扬声器(2分)
4-5个扬声器(1分)
<4个扬声器(0分)
评定结果
评定标准
发烧级
高级
中档
入门
有声
4分
3分
2分
1分
成绩分析
在音响表现上,C3-XR比较一般,全车4个扬声器实在有些落后,整体的音质效果也比较一般,所以只得到1分。
舒适程度得分小结 |
| 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
---|
舒适程度(30分) |
噪音(5分) |
车辆在怠速、80km/h、120km/h状态下车内的噪音平均值 |
2 |
座椅(5分) |
座椅舒适度 |
1.5 |
空调(5分) |
空调冬季制热/夏季制冷效率 |
4 |
车内空气(5分) |
车内空气质量 |
4 |
内饰材质(5分) |
内饰材料与质量 |
1 |
音响(5分) |
音响系统品牌及扬声器数量 |
1 |
得分 |
|
|
13.5 |
舒适测试评价
C3-XR在车内空气质量的表现上非常不错,这也是一贯欧洲车型应有的表现。但在其他方面实属一般。
舒适测试成绩分析
C3-XR在舒适性上为总成绩拖了后腿,最主要的问题出现在座椅的功能,以及车内材质的使用、整车静谧性的稍显不足。这也间接说明一台车整体分数的高低是需要每一项都有均衡表现的,这就像木桶效应一样。