性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要针对车辆的特色功能，在某些细节上如果存在明显提升的驾驶感受的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
测试当天气温约35摄氏度，我们在平整的柏油路面进行百公里加速测试得到的这个成绩对于一款V12 6.0T引擎的车型而言，还是略显温柔。
尽管没有配备四驱系统，在起步的一瞬间，受电子系统限制，轮胎没有丝毫的打滑，随着车头一定的抬高，稳稳的冲了出去。
成绩分析
可以说7G-TRONIC PLUS 7速手自一体变速箱在加速时的表现是尽职尽责，虽然没有8速、9速绵密的挡位齿比，但衔接的过程却非常顺畅。在切换为运动模式后的迈巴赫S 600，变速箱会默认一挡起步（ECO模式下是二挡），初段的加速G值偏低的最主要原因是油门调教的风格所致。为了展现沉稳厚重的加速质感，初段加速的木讷是可以接受的。
中后程的充沛动力是在意料之内的，充盈不破的动力体现了迈巴赫这一品牌的车型定位，作为一款VIP级豪华轿车，谁也不愿意被司机毛躁的驾驶技术影响了车辆的乘坐感受，庞大的车身也限制了车流中穿梭的灵活性，稳稳地前行或许才是最好的选择。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
由于其本身结构为前后双叉臂独立悬挂，故此得到了2分的基础得分，悬挂在保证一定韧性与支撑性的情况下，强化了舒适性的表现。在特性方面，通过运动与ECO模式的切换，空气悬挂会有明显的两极分化的表现，具有很强的高级感，三位评测编辑一致认为可得到1分的加分。在舒适性方面，强调平稳的行驶表现也获得了三位编辑的好评，可+0.5分。在功能性方面，这种悬挂可以对车辆进行高度上的小幅调节，可+1分。
编辑评价
@子祺：在通过较为坑洼的路面时，悬挂会吸收大部分的震动，人在车内丝毫不会被颠簸的路况影响乘坐舒适性。
@马来：该空气悬挂可以进行车身的高低调节，方便通过较为复杂的城市路面。
@小白：受过长车身所限，其绕桩表现一般，极限速度无法突破60km/h，并不适合激烈驾驶，较重的底盘也无法灵活的进行重心的转移，无法得到满分的成绩。
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
为何没能拿到满分的成绩，原因也是由于车辆本身的设定所限，不管是与更加偏重运动的S 63还是普通版S级相比，迈巴赫S级的转向要更显中庸。也许在研发设计时，工程师就没有太重视驾驶的体验，而把重心都放到了这辆车的后排上了。
编辑评价
@子祺：转向感受并不是那么真实清晰，但胜在有渐进感。
@马来：实际过弯时，转向的精准度与其他奔驰品牌车型并无太多差别。
@小白：毕竟车重与轴距都在那摆着，这样的表现还是值得肯定的。
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
评定结果
成绩分析
1分的成绩对于迈巴赫S 600而言是在情理之中的，此外这款旗舰版车型并未配备S400版本的4MATIC全时四驱系统，至于原因无非是引擎体积过大、扭矩过高无法匹配装载四驱系统。当然有如此庞大的车身也不会那么苛求实际复杂路况的通过性能与操控稳定性，1分的成绩对于这款车而言是足够的。
编辑评价
@马来：如果没有空气悬挂，150mm路肩是无法通过的。
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
评定结果
成绩分析
上述三项特色装备可分别得1分，故此本项评分为3分。此外迈巴赫S级还配备了两段式全景天窗、方向盘加热、香氛系统、后排冷藏箱、万国中控表、隔热且反射红外线的夹层玻璃等丰富的舒适配置，极大的满足了这一级别用户的奢华需求。
编辑评价
小白：个人认为这款车最大的亮点是前后排语音放大系统的引入。
| 性能操控得分小结 |
| | 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速时间 |
8 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调校风格 |
4.5 |
| 转向（5分） |
方向盘整体转向精度与操控便利性 |
4 |
| 通过性（5分） |
车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） |
1 |
| 特殊设计（5分） |
车辆整体的细节特殊设计 |
3 |
| 得分 |
|
|
20.5 |
性能操控评价
可以看到迈巴赫S级在装备V12引擎后，整体的性能还是有着不错的表现，不过由于自重过大，也并未配备四驱系统，整体操控性还是失掉了一些分数。
性能操控成绩分析
在性能测试环节这款车还是得到了一个较高分数，头顶6.0T的光环，在加速方面其实还是有提高的空间。为了追求最优异的舒适性，稍显松软的悬挂也是可以接受的，所以在性测试中得到20.5分也是情理之中。
