性能操控
性能方面分为加速、操控、转向、通过性、特殊设计五个方面。由于操控与转向无法量化测试，因此我们让三位编辑对车辆进行主观评判并取综合意见。
通过性方面，考虑到国内用车环境比较特殊，即便是轿车偶尔也不得不面对复杂路面，故本项评测不将轿车与SUV区分对待，统一进行评价。为模拟现实用车需 求，我们以一处固定的高度为150mm的路肩进行基础分测试，凡前杠高度能超过路肩的车型，均得1分基础分。如有越野性能，再另外加分。
特殊设计项目主要指对车辆性能和实用性有帮助的配置及装备等，在某方面上如果存在明显的提升的设计（如可升降导流板、可变阀门排气）进行酌情加分。
评测标准
加 速
测试项目：0-100km/h加速时间
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地
测试工具：D-BOX、桩桶
测试方法：1.将D-BOX探头吸于前排车顶，用车窗固定数据线；
2.双手紧握方向盘保证直线行驶，使用车辆的最快起步方法（最快起步方法在不同车辆中稍有差别）并加速至110km/h（GPS实际速度约为105km/h）；
3.反复进行5次测试，取最好成绩。
得分规则：＜4秒（10分）
4-5.49秒（9分）
5.5-5.99秒（8分）
6-6.99秒（7分）
7-7.99秒（6分）
8-8.99秒（5分）
9-9.99秒（4分）
10-10.99秒（3分）
11-12.99秒（2分）
13-14.99秒（1分）
≥15秒（0分）
评定结果
评定标准
超跑级
性能级
运动级
家轿级
代步级
5.5s
7s
9s
11s
成绩分析
经过近十次的反复测试，海马M6的0-100km/h最好加速成绩最终定格在10.88秒。在加速过程中，1.5T引擎与6速手挡的匹配默契程度较高，整体加速感顺畅轻松，毫无拖泥带水的感觉。只是在高转速下1.5L的小排量确实有些声嘶力竭的感觉，但在同级别车型中属于优秀的。
评测标准
悬 挂
测试项目：悬挂系统结构与调校风格
测试条件：平直开阔柏油路段或专业封闭测试场地。
测试工具：桩桶*12
测试方法：1.按试车规则摆放以18m为间距的桩桶11个共180米；
2.以最佳车辆动态表现进行绕桩测试，同时拍摄动态；
3.三位编辑对车辆悬挂结构与调校风格进行评价，并给出分数；
得分规则：编辑依据车辆整体动态绕桩表现及驾驶感受以0.5分为基础酌情加分。
全车独立悬挂系统（2分）
全车包含非独立悬挂系统（1分）
评定结果
成绩分析
前麦弗逊，后多连杆的独立悬挂形式给海马M6带来的是更加舒适的乘坐体验。而在绕桩测试中，海马M6的表现也很不错，整体的循迹性不错，只是对侧向的支撑度少了一些，不过这也是它以舒适为诉求而付出的小代价吧。
评测标准
转向精度/力度
测试项目：方向盘整体转向精度与操控便利性
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。
编辑依据车辆转向系统结构（电动、电子液压、机械液压等）与力度以0.5分为基础酌情加分。
评定结果
成绩分析
海马M6在日常驾驶过程中，转向轻柔线性，为的是更好服务于舒适性。虽然指向不是特别精准灵活，但是可以完全营造出一种惬意轻松的驾驶氛围。
编辑点评
评测标准
通过性
测试项目：车辆综合通过性能（越野车可以增加交叉轴项目）
得分规则：由三名试车编辑主主观打分。 编辑依据车辆驱动形式、四驱系统形式与结构以0.5分为基础酌情加分。 车辆可以顺利开上15cm高的路牙而不拖底得分（1分）
评定结果
成绩分析
海马M6在通过性方面能够满足城市出行的基本需要，它对于一般15cm的马路路肩可以轻松跨过，所以得到基础分1分的成绩。
评测标准
特殊设计
测试项目：车辆整体的细节特殊设计
测试方法：根据车辆特殊设计配置打分。
得分规则：根据车辆的特殊设计以0.5分为基础酌情加分。（如：可升降尾翼、动能回收、可变阀门排气系统等）
评定结果
成绩分析
在特殊设计上，海马M6没有带给我们惊喜，不过好在配备了一块儿面积不错的天窗，可以为生活中平添一些情趣。约上自己女神在车里一起看星星，多浪漫。
性能操控成绩分析
在性能操控整个大项的评测中，海马M6表现出超越同级的水准，1.5T引擎的表现足够顺畅有劲，更加舒适的独立悬挂系统让它的逼格更高，这样的表现也相应地体现在不错的分数上。
| 性能操控得分小结 |
| | 测试分类 | 测试项目 | 得分 |
|---|
| 性能操控（30分） |
加速（10分） |
0-100km/h加速时间 |
3 |
| 悬挂（5分） |
悬挂系统结构与调校风格 |
2 |
| 转向（5分） |
方向盘整体转向精度与操控便利性 |
1.5 |
| 通过性（5分） |
车辆综合通过性能（越野车交叉轴项目） |
1 |
| 特殊设计（5分） |
车辆整体的细节特殊设计 |
0 |
| 得分 |
|
|
7.5 |
